சோவியத் ஒன்றியத்தின் பைலட்-விண்வெளி வீரர்கள். அஞ்சல் அட்டைகள் - “யுஎஸ்எஸ்ஆர் டிமாவின் பைலட்-விண்வெளி வீரர்கள்: வாருங்கள், நீங்கள் இங்கு ஓடியதை எங்களுக்குக் காட்டுங்கள்

விமானப் பொறியாளர்

விட்டலி மிகைலோவிச் ஜோலோபோவ்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பைலட்-விண்வெளி வீரர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ, கர்னல்-பொறியாளர் விட்டலி மிகைலோவிச் ஜோலோபோவ். கெர்சன் பிராந்தியத்தின் ஸ்புரேவ்கா கிராமத்தில் 1937 இல் பிறந்தார்

பகுதிகள். CPSU இன் உறுப்பினர். 1976-ல் விண்வெளியில் பயணம் செய்தார்.

சோயுஸ்-21 விண்கலம் ஏவுவதற்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது... வாசகர் கேட்க உரிமை உண்டு: “20” எண் கொண்ட கப்பல் எங்கே? இது 1975 இறுதியில் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது. இது ஒரு ஆளில்லா கப்பலாகும், இது சல்யுட்-4 சுற்றுப்பாதை நிலையத்துடன் தன்னாட்சி தானியங்கி முறையில் தொடர்ந்து வேலை செய்தது.

Soyuz 21 இல் விமானப் பொறியியலாளர் கடமைகளைச் செய்ய இருந்தவர் மழுப்பலாக இருந்தார். கல்வித் துறையில், எனது கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக: "விட்டலி சோலோபோவ் இப்போது எங்கே?" - அவர்கள் மோனோசில்லபிள்களில் பதிலளித்தனர்: “அட்” பயிற்சி”, “ஆவணங்களுடன் பணிபுரிதல்”, “விஞ்ஞானிகளுடன் ஆலோசனை”, “வடிவமைப்பு பணியகத்திற்குச் சென்றேன்”, “சிமுலேட்டரில்”... இன்னும் முன் வெளியீட்டு சந்திப்பு நடந்தது. நாங்கள் மூவரும் பேசினோம்: கப்பலின் தளபதி போரிஸ் வோல்டோவ், விமானப் பொறியாளர் விட்டலி சோலோபோவ் மற்றும் ஐ. இந்த சந்திப்பில் நான் போரிஸ் பக்கம் திரும்பினேன்:

உங்கள் தோழரைப் பற்றி, ஒரு விமானப் பொறியாளரின் செயல்பாடுகளைப் பற்றி, கப்பலில் அவரது பங்கு பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள்.

விண்வெளி வீரர் உடனடியாக பதிலளிக்கவில்லை. அவர் சரியான வார்த்தைகளைத் தேடுவது போல் தீவிரமாக யோசித்து, பின் கூறினார்:

விமானப் பொறியாளர் தளபதியின் வலது கை. அதைத்தான் வழக்கமாகச் சொல்வார்கள். இது நியாயமானது, ஆனால்... ஆனால் முழுமையடையவில்லை. குழுவினர் ஒற்றை அலகு. இது முழுமை, இரண்டு பகுதிகள் அல்ல. இந்த முழுமைக்கும் ஒரு தலை, ஒரு கண், ஒரு கை, ஒரு பணி. ஒரு குழுவிற்கு ஒன்று! இது மிகவும் முக்கியமானது: ஒரு கண்ணால் பார்க்க முடியும், ஒரு நரம்பினால் உணர முடியும், ஒரு தலையில் சிந்திக்க ...

என் கேள்விக்கு அவர் இப்படித்தான் பதிலளித்தார். பின்னர் நான் மீண்டும் கேட்டேன்:

விட்டலி சோலோபோவின் முக்கிய அம்சம் என்ன? போரிஸ் தனது அண்டை வீட்டாரைப் பார்த்தார்:

இல்லை என்னால் முடியாது. அவர் திமிர்பிடிக்கிறார், பிறகு அவருடன் எப்படி வேலை செய்வது? இது நிச்சயமாக ஒரு நகைச்சுவை. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் பொருந்தவில்லை என்றால், சிறிதளவு எதிர்ப்புகள் கூட இருந்தால், பயிற்சித் திட்டத்தை நாங்கள் வெற்றிகரமாக முடித்திருக்க மாட்டோம், இது குழுவினருக்கு நல்ல மனித உறவுகள், பரஸ்பர புரிதல் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நுணுக்கங்களைப் பற்றிய அறிவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். விட்டலி ஒரு திறமையான, நன்கு பயிற்சி பெற்ற பொறியாளர், சிந்தனைமிக்கவர், சுறுசுறுப்பானவர் ... விமானத்திற்குப் பிறகு அவரது தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.

விண்வெளி வீரர் தனது வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுவதற்காக காத்திருக்கையில், சோயுஸ்-21 குழுவின் இரண்டாவது உறுப்பினரைப் பற்றி நானே பேச முடிவு செய்தேன்.

பாகுவின் இந்த தெருவில் செல்வாக்கு மண்டலத்தை மூன்று முற்றங்கள் தங்களுக்குள் பிரித்துக் கொண்டன: “காஸ்பரோவ்ஸ்கி” - மாலுமிகளின் குடும்பங்கள் மற்றும் காஸ்பியன் கப்பல் நிறுவனத்தின் கேப்டன்கள் அதில் வாழ்ந்தனர்; "இராணுவ" - இராணுவ வீரர்கள் இங்கு வாழ்ந்தனர்; "நிபுணர்களின்" இல்லம் - பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொழிலாளர்கள். ஒவ்வொருவருக்கும் தலைவர்களின் அடுக்குகள் இருந்தன, சிறுவனின் கும்பல்களின் தலைவர்கள், ஒவ்வொருவருக்கும் அதன் சொந்த "சட்டங்கள்" மற்றும் "சட்டங்கள்" இருந்தன.

ஆனால் அவரே சொல்வது போல், "சிறுவயது காலம்", அவர்கள் தங்களை என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. பிறகு வாலிபால் மீது தீவிர ஆர்வம் வந்தது. முற்றத்தின் நடுவில் ஒரு மேடை தோன்றியது: தூண்கள், ஒரு கட்டம் போன்ற ஒன்று. கண்டிப்பான வீட்டு மேலாளர் சிறுவர்களை ஓட்டினார், ஆனால் விளையாட்டு ஆர்வம் குறையவில்லை, ஒவ்வொரு மாலையும் மூன்று முற்றங்கள் கைப்பந்து விளையாட்டில் யார் வலிமையானவர் என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர்.

வீட்டு மேலாளர் பதவி விலகினார். மேலும், "காஸ்பரோவைட்ஸ்" முற்றத்தில் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு மைதானம் தோன்றியது, குறிக்கப்பட்டது, நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் விளையாடுவதற்கு மிகவும் சிரமமான இடத்தில். பிடிவாதமான சிறுவர்கள் "அதிகாரப்பூர்வ" - அது அழைக்கப்படும் - மேடையில் அடையாளம் காணவில்லை: அதில் ஏதோ சரியாக இல்லை. நாங்கள் பழைய ஒன்றில் விளையாடினோம். அந்த நேரத்தில், விட்டலி கைப்பந்துக்கு அடிமையானார். முதலில், "பெரியவர்கள்" 3 மற்றும் 4 ஆம் வகுப்பு சிறுவர்களை பார்வையாளர்களாக ஏற்றுக்கொண்டனர், பின்னர் பறந்து சென்ற பந்துகளுக்கான சேவையகமாக, பின்னர் "பெரியவர்களுடன்" சமமான நிலையில் இருந்தனர்.

நான்காம் வகுப்பு வரை, அவர் பள்ளியில் ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தார்: அவர் அறிக்கை அட்டையில் அனைத்து பாடங்களிலும் ஏ மதிப்பெண்களைப் பெற்றார், மேலும் பள்ளி ஆண்டு இறுதியில் அவர் தகுதிச் சான்றிதழ்களை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார். அப்போது அவர் மாற்றப்பட்டது போல் இருந்தது. நான் அடிக்கடி சி கிரேடுகளைப் பெற ஆரம்பித்தேன், ஒருமுறை கணித பாடத்தில் சண்டையிட்டேன். டீச்சர் பிரீஃப்கேஸை எடுத்துக்கொண்டு என் பெற்றோருடன் வரச் சொன்னார். அவன் போகவில்லை. அவர் மெதுவாக பிரீஃப்கேஸைத் திருடினார், வீட்டில் எதுவும் சொல்லவில்லை. இன்னொரு முறை நான் ஒரு இயற்பியல் ஆசிரியரிடம் வாதிட்டதால், விஷயம் ஆசிரியர் கவுன்சிலுக்கு வந்தது. இறுதியாக, என் தந்தையுடன் ஒரு பெரிய உரையாடல்.

"நீங்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை," மைக்கேல் கவ்ரிலோவிச் ஒரு கனமான அமைதிக்குப் பிறகு கூறினார். "இப்படிப்பட்ட அவமானத்தை நான் தாங்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கவில்லை." நினைக்கவில்லை...

விட்டலி தலை குனிந்து நின்றாள். என் காதுகள் எரிந்து கொண்டிருந்தன. இப்படி நிதானமாகவும் கசப்பாகவும் பேசுவதை விட அவனுடைய அப்பா திட்டினால் நன்றாக இருக்கும். அவருக்குக் கூட இல்லை என்பது போல, ஆனால் தனக்குத்தானே. தந்தை தொடர்ந்தார்:

நீங்கள் ஒரு மலையில் ஏறியவுடன், நீங்கள் மேலே செல்ல வேண்டும், அது என் வார்த்தை. நீங்கள் மீண்டும் தடுமாறினால், உங்களை நீங்களே குற்றம் சொல்லுங்கள்.

மிகைல் கவ்ரிலோவிச் ஒரு பத்து வயது சிறுவனாக துறைமுகத்திற்கு வந்தார். அவர் ஒரு பழமையான பழைய படகில் சமையல்காரராகத் தொடங்கினார், ஒரு மாலுமியாக, மெக்கானிக்காக பயணம் செய்து, கேப்டனாக ஆனார். விட்டலி தனது தந்தையுடன் கடலுக்குச் சென்று திரும்பிய பிறகு அவரைச் சந்தித்தார். ஒரு நாள் டேங்கர் Profintern துறைமுகத்தில் இசைக்குழு மற்றும் பதாகைகளுடன் வரவேற்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அணிவகுப்பை முடித்த கப்பல் நிறுவனத்தில் கப்பல் முதலில் இருந்தது. பேரணி நடந்தது.

படக்குழுவினருக்கு விருது வழங்கும் விழா நடந்தது. இந்த விடுமுறைகளுக்குப் பிறகு, அடுத்த விமானத்தில் அவர்களை அழைத்துச் செல்வதாக தந்தை சிறுவர்களுக்கு உறுதியளித்தார்.

... "Profintern" Astrakhan நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. மாலையில் கடல் அமைதியாக இருந்தது. தந்தை பாலத்தின் மீது நின்று, மேற்கில் இருந்து வானத்தை மூடியிருந்த இருண்ட பட்டையை அதிருப்தியுடன் பார்த்து, நேவிகேட்டருடன் ஏதோ பேசினார். காலையில் புயல் வீசியது. அலைகள் தீப்பொறியை அடைந்தன, டேங்கர், வரம்பிற்கு ஏற்றப்பட்டு, ஒரு படகு போல சுற்றித் தள்ளப்பட்டது. மெட்டல் ஹம்மெட், பல்க்ஹெட்ஸ் கிரீக், தண்ணீர் சத்தமாக நொறுங்கியது. கப்பல் இந்த வேதனைகளைத் தாங்காது பாதியாக உடைந்து விடும் என்று தோன்றியது.

அலை கண்ணாடியை உடைத்தது. அறை குளிர்ச்சியாகவும் இருட்டாகவும் இருந்தது. இண்டர்காமில் தந்தையின் கட்டளைகள் கேட்கப்பட்டன, மாலுமிகளின் நாடோடி கேட்கப்பட்டது. Profintern இல் புயல் எச்சரிக்கை ஒலிக்கப்பட்டது...

இத்தனைக்குப் பிறகும் விட்டலி கடலை நோக்கிப் பார்க்கவே மாட்டார் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது. மக்களுக்கும் கூறுகளுக்கும் இடையிலான சண்டை, குழுவினரின் தைரியம், மாலுமிகளின் திறமை மற்றும் அச்சமின்மை ஆகியவை சிறுவனின் இதயத்தில் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன. அனுபவத்தின் நினைவகம் மட்டுமல்ல, இந்த மக்களைப் போல இருக்க ஒரு கட்டுப்பாடற்ற ஆசை - வலுவான, விடாமுயற்சி, மகிழ்ச்சியான.

1954 வசந்த காலத்தில், மெட்ரிகுலேஷன் தேர்வுகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, விட்டலி இராணுவப் பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகத்திற்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை கடற்படைப் பள்ளிக்கு அனுப்புவதற்கான கோரிக்கையுடன் கொண்டு வந்தார். இராணுவ ஆணையர் மேசையிலிருந்து எழுந்து புதியவரைப் பார்த்தார்:

உங்கள் உயரம் என்ன?

விட்டலி திகைத்துப் போனாள். அவர் எந்த கேள்வியையும் எதிர்பார்த்தார், ஆனால் இது இல்லை.

நூற்றி ஐம்பத்தைந்து” என்று தயக்கத்துடன் பதிலளித்தான்.

"ஆம்," என்று இராணுவ ஆணையர் கூறினார். அது நல்லதா கெட்டதா என்று விட்டலிக்கு புரியாத வகையில் அவர் ஏதோ சொன்னார். பின்னர், ஒரு கேள்வி அல்லது அறிக்கை வடிவில், தெளிவற்ற முறையில், அவர் கூறினார்: "ஒரு மாலுமியாக மாறவில்லை என்றால், நீங்கள் வேறு எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள்?"

விட்டலி தனது அறிக்கையை திரும்பப் பெற்றுக்கொண்டு அமைதியாக அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறினார்.

காஸ்பரோவ் முற்றத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக அமைதியாக இருந்தது. விளையாட்டு மைதானம் காலியாக இருந்தது. தொய்வு வலையை காற்று அசைத்தது. தூண்களில் ஒன்றில் துணிக்கட்டு கட்டப்பட்டிருந்தது. மேலும் முற்றத்தின் மூலையில், நேற்றைய கைப்பந்து வீரர்கள் பத்தாம் வகுப்பிற்குப் பிறகு எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று முடிவு செய்து கொண்டிருந்தனர். சிலர் போட்டியின் அடிப்படையில் நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அங்கு செல்வது எளிது என்று கூறினர். இந்த உரையாடல்களில் விட்டலி கோபமடைந்தார். அவர் வேண்டுமென்றே ஒரு நிறுவனம் மற்றும் ஆசிரியர்களை தேர்வு செய்தார், அங்கு நிறைய பேர் சேர தயாராக இருந்தனர். "கோட்பாட்டின் அடிப்படையில்" நேராக A களுடன் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றேன்.

ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. எனக்குப் பின்னால் இன்ஸ்டிடியூட்டில் படிப்புகள், சோதனையாளராகப் பணிபுரிதல், ஸ்வெஸ்ட்னிக்கு வருவது, பயிற்சி மற்றும் தயாரிப்பு...

ககாரின் அறிமுகம் அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​என்ன நடந்தது என்பதை என்னால் புரிந்துகொள்ளவோ ​​உணரவோ முடியவில்லை. நான் வானொலியைக் கேட்டேன், டிவி பார்த்தேன் ... அவர்கள் சொல்வது போல் உண்மை வெளிப்படையானது, ஆனால் நம்புவது கடினம். உணர்வுடன் இருப்பது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உண்மையின் விழிப்புணர்வுக்குப் பின்னால், அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தும் இருந்தது, மிகவும் சிக்கலான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல் இருந்தது. விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானங்கள், சந்திரனில் ஆய்வகங்களை உருவாக்குவது மற்றும் மனிதன் மற்றும் விண்வெளி பற்றி பேசுவதற்கு முந்தைய நாள் இன்னும் சாத்தியமாக இருந்தது. ஆனால் அது ஒரு சுருக்கம். இங்கே நான் மாஸ்கோவிலிருந்து ஒரு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியைப் பார்க்கிறேன். ஒரு மனிதன் ஒரு கம்பளத்தின் வழியாக நடந்து செல்கிறான். மேஜரின் தோள் பட்டைகளுடன், சீறும் ஆடைகளில்.

வழக்கமாக அவர் கொஞ்சம் அவசரமாக நடப்பார். ஒரு சாதாரண மனிதர். ஆனால் அவர் விண்வெளிக்கு சென்றுள்ளார். விண்வெளியில்!

உங்களைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்: அவர்கள் சொல்ல முடியுமா? - அத்தகைய எண்ணங்கள் எதுவும் இல்லை.

அப்போது அது இல்லை. இப்போது? - நான் அவரிடம் கேட்கிறேன்.

அவர் அமைதியாக இருக்கிறார். ஒரு நபர் தொடங்குவதற்கு முன் என்ன நினைக்கலாம்? அநேகமாக நிறைய விஷயங்களைப் பற்றி. அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம். இன்னும், கடந்த காலத்தையும் நிகழ்காலத்தையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால்?

இப்போது?.. இப்போது எல்லாம் வித்தியாசமாக உணரப்படுகிறது. காகரின் சூத்திரம் "விமானம் வேலை" என்பது விண்வெளி உறவுகளில் ஒருவித விதிமுறையாக மாறியது. - அவர் இடைநிறுத்தினார், பின்னர் அவரது கடிகாரத்தைப் பார்த்தார்: - பறப்பதைப் பற்றி நான் எப்படி உணர்கிறேன் என்று நீங்கள் கேட்கிறீர்கள், என் தலையில் ஒரு நிரல் உள்ளது: “இதைச் செய்ய நாங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதை மீண்டும் செய்யவும், இந்த சுவிட்ச் மேல் வலதுபுறத்தில் உள்ளது, மேலும் இதுவும் கீழே இடதுபுறத்தில் உள்ளது, நாம் பதிவு புத்தகத்தில் புக்மார்க் செய்ய வேண்டும், அது அவசியம்...” ஒரு வார்த்தையில், அணுகுமுறை நடைமுறைக்குரியது.

அவர் சோயுஸ்-21 விமானப் பொறியாளர்.

1976 இன் சூடான ஜூலையில், பைக்கோனூர் அவரைச் சந்தித்தார். ஸ்பேஸ் B. வோல்டோவ் மற்றும் V. Zholobov ஆகியோரை கடுமையான குளிருடன் வரவேற்றது. 6ம் தேதி துவங்கியது. ஒரு நாள் கழித்து, விண்வெளி வீரர்கள் சல்யுட் 5 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் ஏறினர். நீண்ட விமானம் ஒரு விரிவான அறிவியல் திட்டம், தொழில்நுட்ப பரிசோதனைகள், ஆராய்ச்சி...

சுற்றுப்பாதையில் நேரம் மெதுவாக பாய்கிறது, திரும்பிய பிறகு அவர் கூறினார். - உங்கள் தொடக்கத்திற்காக நீங்கள் காத்திருக்கும் போது அது பூமியில் இன்னும் மெதுவாக பாய்கிறது. ஆனால் நான் காத்திருக்கத் தயார்... காத்திருப்பில் ஏமாறக் கூடாது என்பதே முக்கிய விஷயம்.

எழுத்தாளர் கான்ஸ்டான்டின் ஜார்ஜிவிச் பாஸ்டோவ்ஸ்கி, விண்வெளிப் பயணத்தைப் பற்றி ஒருமுறை குறிப்பிட்டார்: “உங்களுக்குத் தெரியும், பெரும்பாலான மக்கள் இன்னும் பூமியில் ஆர்வமாக இருப்பார்கள். மனிதர்களுக்கு நிலம் மிகவும் முக்கியமானது. பூமியைப் பற்றி எல்லாம் எங்களுக்குத் தெரியாது... மேலும் ஒரு நபர் இன்னும் வெகுதூரம் பறந்து, பூமிக்குத் திரும்பினால், அவர் மகிழ்ச்சியுடன் அழுவார். விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் விமானத்திலிருந்து திரும்பும் நாட்களில் இந்த வார்த்தைகளை நான் அடிக்கடி நினைவில் கொள்கிறேன். ஆனால் எனக்கு தெரியும், அவர்கள் தங்கள் சொந்த கிரகத்தை நேசிக்கிறார்கள், அவர்கள் விண்வெளியையும் மிகவும் விரும்புகிறார்கள். இது அவர்களின் தொழிலின் ஒரு அம்சமாக இருக்கலாம்.

சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கை வரலாறு

ஆர்டர் எண்: 15/36 ஒரு காஸ்மோனாட்டின் வீடியோ வாழ்க்கை வரலாறு

விமானங்களின் எண்ணிக்கை: 3

ரெய்டு: 8 நாட்கள் 22 மணி 22 நிமிடங்கள் 33 வினாடிகள்

விண்வெளி வழிகள்: 1

மொத்த கால அளவு: 0 மணி 37 நிமிடங்கள்

உலக சாம்பியன்ஷிப்:

சுற்றுப்பாதை நிலையத்துடன் கூடிய விண்கலத்தை உலகின் முதல் நறுக்கியதில் பங்கேற்பாளர் (சோயுஸ்-10, சல்யுட், 1971).

பிறந்த தேதி மற்றும் இடம்:

1950 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது தந்தையின் குடும்பப் பெயரை (குரைடிஸ்) தனது தாயின் குடும்பப்பெயராக (எலிசீவ்) மாற்றினார்.

கல்வி:

1943 ஆம் ஆண்டில், கோக்செடாவ் பிராந்தியத்தின் போரோவோ நகரில் இரண்டு வகுப்புப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், 1946 இல் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நெம்சினோவ்கா கிராமத்தில் உள்ள 4 வது ரயில்வே பள்ளியில் மூன்று வகுப்புகளில் பட்டம் பெற்றார்.

1951 இல் அவர் மாஸ்கோவில் உள்ள மேல்நிலைப் பள்ளி எண் 167 இல் பட்டம் பெற்றார்.

1957 இல் அவர் N.E. Bauman மாஸ்கோ உயர் தொழில்நுட்ப பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் இயந்திர பொறியியலில் டிப்ளோமா பெற்றார்.

1962 இல் அவர் மாஸ்கோ இயற்பியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் (எம்ஐபிடி) பட்டதாரி பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார்.

டிசம்பர் 15, 1967 இல், அவர் TsKBEM இல் தனது ஆய்வுக் கட்டுரையை ஆதரித்தார் மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் பட்டம் பெற்றார்.

காஸ்மோனாட் கிராஸில் பதிவு செய்வதற்கு முன் நடவடிக்கைகள்:

மார்ச் 18, 1957 முதல் ஜனவரி 5, 1960 வரை, அவர் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்-1 MAP இன் ஆய்வக எண். 6 இல் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். MIPT இல் முழுநேர பட்டதாரி பள்ளியில் சேர்வதால் ராஜினாமா செய்தார்.

ஜூன் 1, 1962 முதல், OKB-1 இன் 27வது துறையின் மூத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநராக (வாரத்தில் 3 வேலை நாட்கள்) பணியாற்றினார். பிப்ரவரி 1, 1963 முதல், அதே துறையில் மூத்த பொறியாளராக பணியாற்றினார். அவர் பயன்பாட்டு இயக்கவியல் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டில் ஈடுபட்டார், வோஸ்டாக் -3 ஏ (3 கேஏ), வோஸ்கோட் -3 வி (3 கேவி), சோயுஸ் 7 கே-ஓகே (11 எஃப் 615) மற்றும் 7 கே-எல் 1 (11 எஃப் 91) ஆகிய விண்கலங்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை வடிவமைத்தார். சந்திரன் .

யூனிட்டிற்கு வந்த தேதி (பதிவு எண்., தேதி):

மே 27, 1968 MOM ஆணை எண். 163 மூலம் அவர் TsKBEM விண்வெளிப் படையில் சேர்க்கப்பட்டார். இந்த உத்தரவை நிறைவேற்றும் வகையில் ஜூலை 1, 1968 TsKBEM இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான V.P. மிஷின் உத்தரவின்படி, அவர் TsKBEM இன் 731 வது துறையின் (குழுவின் தலைவரின் வெளியீட்டுடன்) சோதனை விண்வெளி வீரர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

மகத்துவம்:

1 ஆம் வகுப்பு சோதனை விண்வெளி பயிற்சியாளர்

விண்வெளி விமானங்களுக்கான தயாரிப்பு:

1962 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் தனது சொந்த முயற்சியில் TsVNIAG இல் மருத்துவ பரிசோதனை செய்தார். கொரோலெவ் உடனான மோதல் காரணமாக, சிறப்பு பயிற்சிக்கான தகுதிக்கான சான்றிதழை வழங்காமல் இரண்டு கட்ட பரிசோதனைக்குப் பிறகு அவர் மருத்துவமனையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார்.

இது இருந்தபோதிலும், 1963 இல் அவர் இரண்டாவது செட்டின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதினெட்டு இராணுவ விமானிகளுடன் சேர்ந்து விமானப்படை பிரிவில் சிறப்பு வகையான பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார்.

ஜூலை 1965 இல், OKB-1 பிரிவில் (இப்போது RSC எனர்ஜியா) விண்வெளி வீரர்களின் முதல் ஆட்சேர்ப்பில் பங்கேற்பாளராக IBMP இல் மருத்துவப் பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் தேர்வின் அனைத்து நிலைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்ற 12 பொறியாளர்களில் ஒருவர்.

1966 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், TsKBEM இல் ஆணை எண். 25 தோன்றிய பிறகு, விமான சோதனைத் துறை எண். 90 இல் ஒரு சோதனை பொறியாளர் பயிற்சிக் குழுவை உருவாக்குவது குறித்து, அவர் IMBP இல் மறுபரிசீலனைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அது வெற்றிகரமாக முடிந்தது. மே 23, 1966 TsKBEM இல் நற்சான்றிதழ்கள் குழுவை நிறைவேற்றியது மற்றும் V.P. மிஷின் எண். 43 இன் உத்தரவின்படி, TsKBEM இல் சோதனை விண்வெளி வீரர்களுக்கான வேட்பாளர்களின் முதல் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டார்.

மே முதல் ஆகஸ்ட் 1966 வரை, அவர் TsKBEM மருந்தகத்தில் பயிற்சி பெற்றார், Tu-104 பறக்கும் ஆய்வகத்தில் Zhukovsky இல் LII இல் பாராசூட் தாவல்கள் மற்றும் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விமானங்களில் பங்கேற்றார், மேலும் அழுத்த அறையில் சோதனை செய்யப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 15 முதல் 25, 1966 வரையிலான காலகட்டத்தில், அவர் சோயுஸ் வம்சாவளி தொகுதியின் மாதிரியில் கருங்கடலில் நீர் பயிற்சியில் பங்கேற்றார்.

செப்டம்பர் 1966 முதல் ஏப்ரல் 1967 வரை, வி. பைகோவ்ஸ்கி மற்றும் ஈ. க்ருனோவ் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, டாக்கிங் திட்டத்தின் கீழ் செயலற்ற சோயுஸ் விண்கலத்தின் முதல் குழுவினரின் விமானப் பொறியியலாளராக நேரடி விமானப் பயிற்சியைப் பெற்றார். Soyuz-2 விண்கலத்தின் விமானம் ஏவப்படுவதற்கு முன்னதாக Soyuz-1 கப்பலில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது.

ஜூன் 1967 முதல் டிசம்பர் 1968 வரை, வி. பைகோவ்ஸ்கி மற்றும் ஈ. க்ருனோவ் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, டோக்கிங் திட்டத்தின் கீழ் சோயுஸ் விண்கலத்தின் முதல் குழுவினரின் விமானப் பொறியியலாளராக அவர் விமானத்திற்கான நேரடிப் பயிற்சியைப் பெற்றார். பிப்ரவரி 1968 இல், வி. பைகோவ்ஸ்கிக்கு பதிலாக பி. வோலினோவ் நியமிக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 1968 இல் அவர் ஜி. ஷோனின் என்பவரால் மாற்றப்பட்டார், நவம்பர் 1968 இல் பிந்தையவர் மீண்டும் பி. 1968 ஆம் ஆண்டில், அவர் வானத்தின் தெற்கு அரைக்கோளத்தை ஆய்வு செய்வதற்காக சோமாலியாவிற்கு வணிக பயணமாக சென்றார்.

சரியான விண்வெளி விமானங்கள்:

1 விமானம்- ஜனவரி 15 - 17, 1969 Soyuz-5 விண்கலம் (B. Volynov மற்றும் E. Khrunov உடன் ஏவுதல்) மற்றும் Soyuz-4 விண்கலம் (V. Shatalov மற்றும் E. Khrunov உடன் தரையிறங்குதல்) ஆகியவற்றின் விமானப் பொறியாளராக.
விமானத்தின் போது, ​​​​உலகின் முதல் இரண்டு மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்களின் நறுக்குதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது; குழுவினர் ஒரு விண்கலத்திலிருந்து மற்றொரு விண்கலத்திற்கு விண்வெளி வழியாக மாற்றினர்: 01/16/1969 - 37 நிமிடங்கள் நீடித்தது. விமான காலம்: 1 நாள் இரவு 11 மணி 45 நிமிடம் 50 நொடி அழைப்பு அடையாளம்: "பைக்கால் -2" (தொடக்கம்) மற்றும் "அமுர் -2" (இறங்கும்).

2வது விமானம்- அக்டோபர் 13 - 18, 1969 3 கப்பல்கள் கொண்ட குழு விமானத்தின் திட்டத்தின் கீழ் Soyuz-8 விண்கலத்தின் (V. Shatalov உடன்) விமானப் பொறியாளராக.
Soyuz-7 விண்கலத்தில் Igla rendezvous மற்றும் நறுக்குதல் அமைப்பு தோல்வியடைந்ததால், Soyuz-8 மற்றும் Soyuz-7 விண்கலங்களின் நறுக்குதல் முடிக்க முடியவில்லை.
விமான காலம்: 4 நாட்கள் 10 மணி. 50 நிமிடம் 49 நொடி அழைப்பு அடையாளம்: "கிரானைட்-2".

3வது விமானம்- ஏப்ரல் 23 - 25, 1971 Soyuz-10 விண்கலத்தின் விமானப் பொறியாளராக (V. Shatalov மற்றும் N. Rukavishnikov உடன்). சுற்றுப்பாதை நிலையத்துடன் (சல்யுட்) விண்கலத்தை உலகின் முதல் நறுக்குதல் நிகழ்த்தப்பட்டது.
இருப்பினும், கப்பலின் நறுக்குதல் அலகு செயலிழந்ததால், இறுக்கத்தை முடிக்கவும், மூட்டின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும் முடியவில்லை. Salyut OS க்கு மாறுவது ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு முன்பே விமானம் நிறுத்தப்பட்டது. விமான காலம்: 1 நாள் இரவு 11 மணி 45 நிமிடம் 54 நொடி அழைப்பு அடையாளம்: "கிரானைட்-2".

திரும்பப்பெறும் தேதி:

விருதுகள்:

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் இரண்டு கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கங்கள் (01/22/1969, 10/22/1969), லெனின் நான்கு ஆர்டர்கள் (01/22/1969, 10/22/1969, 1971, 01/15/1976) வழங்கப்பட்டது. ), மற்றும் பதக்கம் “வேலியண்ட் லேபருக்கு. V.I. லெனின் பிறந்த 100 வது ஆண்டு நினைவாக" (1970). யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநில பரிசு பெற்றவர்.
பதக்கம் "விண்வெளி ஆய்வில் தகுதிக்காக" (2011).

சோவியத் விண்வெளி வீரர் எண். 18. இப்படித்தான் அவர் வரலாற்றில் இடம்பிடித்தார். எங்கள் சக நாட்டுக்காரர் வலேரி நிகோலாவிச் குபசோவ். சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ. USSR பைலட்-விண்வெளி வீரர். மற்றும் 2016 முதல் - விளாடிமிர் பிராந்தியத்தின் கெளரவ குடிமகன் (மரணத்திற்குப் பின்). வலேரி நிகோலாவிச் குபசோவ் ஜனவரி 7, 1935 அன்று வியாஸ்னிகியில் பிறந்தார். நிகோலாய் இவனோவிச் மற்றும் டாட்டியானா இவனோவ்னா குபசோவ் ஆகியோரின் குடும்பத்தில். எதிர்கால விண்வெளி வெற்றியாளரின் தந்தை ஒரு இராணுவ மனிதர். வலேரி குபசோவ் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே சொர்க்கத்தைப் பற்றி கனவு கண்டார், வியாஸ்னிகியில், அவர் மேல்நிலைப் பள்ளி எண் 2 இல் படித்தார், அதில் இருந்து அவர் 1952 இல் வெள்ளிப் பதக்கத்துடன் பட்டம் பெற்றார். பின்னர் அவர் மாஸ்கோ ஏவியேஷன் நிறுவனத்தில் படித்தார். விமானப் பொறியியல் பீடம், வகுப்பு 1958. 1966 முதல் 1968 வரை - முதுகலை படிப்புகள். மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில். பின்னர் ஆய்வுக் கட்டுரை பாதுகாப்பு. வலேரி நிகோலாவிச் குபாசோவ் தொழில்நுட்ப அறிவியல் பட்டம் பெற்றார். மாஸ்கோ ஏவியேஷன் நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற உடனேயே, வியாஸ்னிகோவ் குபாசோவ் OKB-1 (பின்னர் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம்) க்கு நியமிக்கப்பட்டார். வலேரி குபாசோவ் ஒரு பொறியியலாளரிடமிருந்து ஒரு சோதனை விண்வெளி பயிற்றுவிப்பாளராகவும், விமான சோதனை சேவையின் தலைவராகவும் சென்றார். நமது சக நாட்டவர் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்களை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தார்.

பல வழிகளில், 1966 வலேரி குபசோவுக்கு ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. யூரி ககாரின் புகழ்பெற்ற விமானத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 23, 1966 அன்று, முதலாளி மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் வாசிலி மிஷினின் உத்தரவின் பேரில், வலேரி குபாசோவ் நிறுவனத்தின் சோதனை விண்வெளி வீரர்களின் முதல் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டார். குபசோவ் விண்வெளி வீரர்களில் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். நவம்பர் 1993 வரை.

18 நாட்கள் 17 மணி 59 நிமிடங்கள். வியாஸ்னிகோவ் குடியிருப்பாளர் வலேரி குபசோவ் விண்வெளி விமானங்களின் மொத்த கால அளவு இதுவாகும். மேலும் அவரது வாழ்க்கையில் அவர்களில் மூன்று பேர் இருந்தனர். எனவே, முதல் விமானம். வலேரி நிகோலாவிச் 1969 அக்டோபர் 11 முதல் 16 வரை சோயுஸ்-6 விண்கலத்தின் விமானப் பொறியாளராக ஜார்ஜி ஷோனினுடன் இணைந்து நிகழ்த்தினார். Soyuz-6/Soyuz-7/Soyuz-8 ஆகிய மூன்று விண்கலங்களின் உலகின் முதல் குழுப் பயணத்தின் திட்டம் இதுவாகும். இந்த விமானப் பயணத்தின் போதுதான், உலகிலேயே முதன்முறையாக, விண்வெளியில் வெல்டிங் வேலைகளைச் செயல்படுத்துவது குறித்த சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மற்றும் விமான பொறியாளர் குபசோவ் அவற்றை நடத்தினார்.
அவரது அழைப்பு அடையாளம் "Antey-2". மேலும் விமானத்தின் காலம் நான்கு நாட்கள், 22 மணி நேரம், 42 நிமிடங்கள், 47 வினாடிகள்.

அலெக்ஸி லியோனோவ் உடன் சோயுஸ்-19 விண்கலத்தின் விமானப் பொறியாளராக ஜூலை 15 முதல் 21, 1975 வரை வலேரி குபசோவ் நட்சத்திரங்களுக்கு தனது இரண்டாவது விமானத்தை மேற்கொண்டார். அலெக்ஸி ஆர்க்கிபோவ், விளாடிமிர் பிராந்தியத்தின் சட்டமன்றத்தின் முடிவின் மூலம், 33 வது பிராந்தியத்தின் கெளரவ குடிமகனாகவும் ஆனார் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். மூலம், வலேரி நிகோலாவிச்சின் பங்குதாரர் அலெக்ஸி லியோனோவ் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறினார்: “விளாடிமிர் நிலத்திற்கு நன்றி. குபசோவுக்கு." ஜூலை 1975 விமானம் ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கும் நிகழ்வாக மாறியது. ஜூலை 15 அன்று, 15.20 மணிக்கு, சோயுஸ்-19 பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவப்பட்டது. லியோனோவ் மற்றும் குபசோவ் உடன்... சில மணி நேரம் கழித்து, அப்பல்லோ கப்பல் அமெரிக்காவில் உள்ள நட்சத்திரங்களுக்கு புறப்படுகிறது. சுற்றுப்பாதையில் சோவியத் விண்வெளி வீரர்களுக்கும் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களுக்கும் இடையிலான முதல் கைகுலுக்கல் இதுவாகும். பல்வேறு நாடுகளின் கப்பல்கள் சுற்றுவட்டப்பாதையில் நிறுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை. ஏற்கனவே புதிய மில்லினியத்தில், விளாடிமிர் மண்ணில் அந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பாளர்கள் அதே புகழ்பெற்ற கைகுலுக்கலை மீண்டும் செய்தனர். 2005 ஆம் ஆண்டில், குழுக்கள் விளாடிமிர் பகுதியில் சந்தித்தனர். அலெக்ஸி லியோனோவ், தாமஸ் ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் வான்ஸ் பிராண்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, வலேரி குபாசோவ் அந்த விமானத்தை நினைவு கூர்ந்தார். இது காப்பகம், ஏற்கனவே தனித்துவமான காட்சிகள்.

"கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டன. அது தோராயமாக எல்பேக்கு மேல், ஐரோப்பாவிற்கு மேல் இருந்தது."

அப்பல்லோ-சோயுஸ் பயணத்தில், குபசோவின் அழைப்பு அடையாளம் சோயுஸ்-2 ஆகும். மேலும் விமானத்தின் காலம் 5 நாட்கள் 22 மணி 30 நிமிடங்கள் 51 வினாடிகள். "ஓரியன்-1" இது ஏற்கனவே மூன்றாவது விமானத்திற்கான அழைப்பு அறிகுறியாகும். மே 26 முதல் ஜூன் 3, 1980 வரை. சல்யுட் -6 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தைப் பார்வையிட சோவியத்-ஹங்கேரிய பயணத்தின் திட்டத்தின் கீழ் குபசோவ் சோயுஸ் -36 விண்கலத்தின் தளபதியானார். 1980 களில், ஹங்கேரிய மக்கள் குடியரசின் பிரதிநிதி, முதல் ஹங்கேரிய விண்வெளி வீரர் பெர்டலன் ஃபர்காஸ், வியாஸ்னிகோவின் "விண்வெளி பங்குதாரர்" ஆனார். அந்த விமானம் 7 நாட்கள் 20 மணி 45 நிமிடங்கள் 44 வினாடிகள் நீடித்தது. விண்வெளி துல்லியத்தை விரும்புகிறது.

வலேரி நிகோலாவிச் குபசோவ் விளாடிமிர் நிலத்துடன் உறவுகளை முறித்துக் கொள்ளவில்லை. மேலும் அவர் வியாஸ்னிகியைப் பற்றி கூறினார்: "இந்த நகரம் எப்போதும் என் இதயத்தில் உள்ளது." கூடுதலாக, வலேரி நிகோலாவிச் தனது சகாக்களுடன் கிர்ஷாக் மாவட்டத்திற்கு நோவோசெலோவோவுக்கு தவறாமல் வந்தார். யூரி ககாரின் மற்றும் விளாடிமிர் செரெகின் இறந்த இடத்திற்கு. அவர் விண்வெளி வீரர் நம்பர் 1 யூரி ககாரினை நன்கு அறிந்தவர். மேலும் இது குறித்து அவர் பேட்டி ஒன்றில் பேசியதாவது.

வலேரி குபசோவ், பைலட்-காஸ்மோனாட், சோவியத் ஒன்றியத்தின் இருமுறை ஹீரோ:"அவரும் நானும் அடிக்கடி சிமுலேட்டரில் அமர்ந்து, பூமிக்குத் திரும்புவதற்கும், விண்வெளிப் பாதையில் இருந்து இறங்குவதற்கும் பல்வேறு முறைகளைப் பயிற்சி செய்தோம், மேலும் அவர் விண்வெளியில் எவ்வளவு ஆர்வமாக இருந்தார் என்பதை நான் பார்த்தேன்."

வலேரி குபசோவ் சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோ, பல உயரிய விருதுகளை வென்றவர். "விண்வெளி ஆய்வில் தகுதிக்கான" பதக்கம் உட்பட. ஹங்கேரிய குடியரசின் ஹீரோ. பல நகரங்களின் கெளரவ குடிமகன்: நியூயார்க்கிலிருந்து கலினின்கிராட் வரை. மற்றும், நிச்சயமாக, வியாஸ்னிகோவ், குழந்தை பருவ நகரம். குபசோவ் நினைவு கூர்ந்தபடி, அவர் முதல் வாய்ப்பில் வியாஸ்னிகிக்கு வந்தார். பிரபலமான ஆல்-ரஷ்ய ஃபட்டியனோவ்ஸ்கி விடுமுறையை தவறவிடாமல் இருக்க முயற்சித்தேன். வலியுறுத்துவது, "வியாஸ்னிகோவ்ஸ்கி நைட்டிங்கேல்" - அலெக்ஸி ஃபட்டியானோவின் பாடல்கள் அதே பிரபஞ்சம். உணர்வுகள் மற்றும் உணர்ச்சிகள் மட்டுமே.

வலேரி குபசோவ், பைலட்-காஸ்மோனாட், சோவியத் ஒன்றியத்தின் இருமுறை ஹீரோ:"இவை மெல்லிசை, ஆத்மார்த்தமான பாடல்கள், முழு, ஆழமான பாடல்கள். எல்லா அர்த்தத்திலும், அதனால்தான் நான் அவற்றை மிகவும் விரும்புகிறேன்."

வலேரி குபாசோவின் ஸ்பேஸ்சூட் இன்னும் விளாடிமிர்-சுஸ்டால் மியூசியம்-ரிசர்வ் - கோல்டன் கேட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. "சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள்" என்ற பிரிவில். வலேரி நிகோலேவி பல புத்தகங்களை எழுதியவர். அதில் முக்கியமான ஒன்று “டச் ஆஃப் ஸ்பேஸ்”. அவர் ஓய்வு பெற்ற பிறகும், அவர் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார் மற்றும் தற்போதைய தலைமுறை விண்வெளி ஆய்வாளர்களுக்கு ஒரு புத்திசாலித்தனமான வழிகாட்டியாக இருந்தார். பிரபல சக நாட்டவர் வலேரி குபசோவ் பிப்ரவரி 19, 2014 அன்று காலமானார். வலேரி நிகோலாவிச்க்கு வயது 79. சோவியத் யூனியனின் இருமுறை மாவீரர் மாஸ்கோவில் உள்ள ட்ரொகுரோவ்ஸ்கோய் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது தொழிலில் வியக்கத்தக்க மகிழ்ச்சி - ஒரு அதிர்ஷ்ட நட்சத்திரம், குறையவில்லை, சாதாரண வாழ்க்கையில் அவர் இப்படித்தான் இருந்தார். அவரது மனைவி லியுட்மிலா இவனோவ்னாவுடன் சேர்ந்து, வலேரி நிகோலாவிச் தனது மகள் எகடெரினா மற்றும் மகன் டிமிட்ரி ஆகியோரை வளர்த்தார். விளாடிமிர் மக்கள் எப்போதும் தங்கள் சிறந்த சக நாட்டைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறார்கள். பல தலைமுறைகளின் நினைவாக மற்றும், நிச்சயமாக, முழு நாட்டிலும், வலேரி நிகோலாவிச் குபாசோவ் நட்சத்திர வெற்றியாளர்களின் குழுவிலிருந்து ஒரு மனிதராக இருப்பார். தைரியமான, பிரகாசமான, தைரியமான. வலேரி குபசோவ் - சோவியத் காஸ்மோனாட் எண். 18. விண்வெளியின் ஹீரோ வியாஸ்னிகியில் இருந்து வருகிறார்.

"ஏப்ரல் 12, 1961 இல், சோவியத் யூனியனில், ஒரு நபருடன் உலகின் முதல் விண்கலம்-செயற்கைக்கோள் "வோஸ்டாக்" பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.

வோஸ்டாக் விண்கலத்தின் பைலட்-விண்வெளி வீரர் சோவியத் சோசலிச குடியரசுகளின் ஒன்றியத்தின் குடிமகன், பைலட் மேஜர்.

பல-நிலை விண்வெளி ராக்கெட்டின் ஏவுதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் முதல் அண்ட வேகத்தை அடைந்து, ஏவுகணை வாகனத்தின் கடைசி கட்டத்தில் இருந்து பிரிந்த பிறகு, செயற்கைக்கோள் பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில் இலவச விமானத்தைத் தொடங்கியது.

ஆரம்ப தரவுகளின்படி, பூமியைச் சுற்றி செயற்கைக்கோள் கப்பலின் புரட்சியின் காலம் 89.1 நிமிடங்கள்; பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் (பெரிஜியில்) 175 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் அதிகபட்ச தூரம் (அபோஜியில்) 302 கிலோமீட்டர்கள்; பூமத்திய ரேகைக்கு சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் சாய்வின் கோணம் – 65 டிகிரி 4 நிமிடங்கள்.

பைலட்-காஸ்மோனாட்டுடன் கூடிய விண்கலம்-செயற்கைக்கோளின் எடை 4725 கிலோகிராம் ஆகும், இது ஏவுகணை வாகனத்தின் இறுதி கட்டத்தின் எடையைத் தவிர. விண்வெளி வீரர் தோழர் ககாரினுடன் இருவழி வானொலி தொடர்பு நிறுவப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. ஆன்போர்டு ஷார்ட்வேவ் டிரான்ஸ்மிட்டர்களின் அதிர்வெண்கள் 9.019 மெகாஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 20.006 மெகாஹெர்ட்ஸ் மற்றும் அல்ட்ராஷார்ட் அலை வரம்பில் 143.625 மெகாஹெர்ட்ஸ். ரேடியோ டெலிமெட்ரி மற்றும் தொலைக்காட்சி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, விமானத்தின் போது விண்வெளி வீரரின் நிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது.

விண்வெளி வீரர் தோழர் ககாரின் வோஸ்டாக் செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் காலத்தை திருப்திகரமாக தாங்கி, தற்போது நலமுடன் இருக்கிறார். செயற்கைக்கோள் கப்பலின் கேபினில் தேவையான வாழ்க்கை நிலைமைகளை வழங்கும் அமைப்புகள் சாதாரணமாக செயல்படுகின்றன.

விண்வெளி விமானம் பற்றிய முதல் செய்தி தொழில்நுட்ப விவரங்களுடன் வணிக ரீதியாக ஒலித்தது. ஆனால் எங்கள் அறிவிப்பாளர்கள் - லெவிடன், பாலாஷோவ் - இந்த உரையை எவ்வளவு ஆணித்தரமாக உச்சரித்தார்கள் ...

மக்கள் நேர்மையான, ஆடம்பரமான மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளித்தனர் - இந்த குறிப்பிட்ட விமானத்திற்காக மக்கள் காத்திருப்பது போல, அது முற்றிலும் ரகசியமாக தயாரிக்கப்பட்டாலும். பள்ளி குழந்தைகள் வகுப்புகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், மக்கள் தன்னிச்சையாக சதுரங்களில், ரேடியோ புள்ளிகளுக்கு அருகில் கூடினர். இதுவரை கேள்விப்படாத செய்திகள் விவாதிக்கப்பட்டன. இந்த நாளில், அண்ட வெற்றியின் பத்து படைப்பாளர்களை நினைவுகூர விரும்புகிறோம் - மிகவும் தகுதியான, மறக்க முடியாத. உண்மையில், நிச்சயமாக, அவற்றில் அதிகமானவை இருந்தன. ஆனால் இவற்றை நிச்சயமாக மறக்க முடியாது.

கான்ஸ்டான்டின் சியோல்கோவ்ஸ்கி

கோட்பாட்டு விண்வெளியின் நிறுவனர் ராக்கெட் டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸில் மட்டுமல்ல. அவர் ஒரு தத்துவஞானி மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தின் தீர்க்கதரிசி ஆவார்.

ஒரு சுய-கற்பித்த விஞ்ஞானி, அவரது நுண்ணறிவு பல-நிலை ராக்கெட்டுகளின் வருகை வரை அறிவியலின் வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்தது. சூரிய மண்டலத்தை வெல்வது மனிதகுலத்திற்கு ஆற்றலையும் இடத்தையும் கொண்டு வரும் என்று அவர் நம்பினார். இளம் ராக்கெட் அறிவியல் ஆர்வலர்கள் பழைய விஞ்ஞானியுடன் தொடர்பில் இருந்தனர், மேலும் எதிர்கால விண்வெளி வடிவமைப்பாளர்கள் அவரை தங்கள் ஆசிரியராகக் கருதினர்.

செர்ஜி கொரோலெவ்

சியோல்கோவ்ஸ்கி உடனான சந்திப்பிற்குப் பிறகு, இளம் விமான வடிவமைப்பாளர் அடுக்கு மண்டலத்தில் பறக்கும் யோசனையில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் மாஸ்கோவில் ஒரு பொது அமைப்பை உருவாக்கினார் - ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ரிசர்ச் குரூப் (GIRD). 1938-44 இல் அவர் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், முகாம்களிலும், ஒரு "சிறப்பு சிறையிலும்", அவர் தனது தொழிலில் பணியாற்ற முடியும்.

1946 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை உருவாக்க மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள கலினின்கிராட்டில் (இன்று கொரோலெவ் நகரம்) உருவாக்கப்பட்ட சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகம் எண். 1 (OKB-1) இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் சோவியத் விண்வெளி வெற்றிகளின் தலைவர் மற்றும் கருத்தியலாளர் ஆவார், முதன்மை வடிவமைப்பாளர்களின் கவுன்சிலில் சமமானவர்களில் முதன்மையானவர். முதல் விண்வெளி வீரருக்கான வேட்பாளரை தேர்ந்தெடுப்பதில் அவரது கருத்து தீர்க்கமாக இருந்தது.

பொதுமக்களுக்கு, கொரோலெவ் பெயரிடப்படாத தலைமை வடிவமைப்பாளராக வகைப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் புனைப்பெயரில் வெளியிடப்பட்டார். கல்வியாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகுதான் அவரது உண்மையான பெயர் சோவியத் ஒன்றியம் முழுவதும் அறியப்பட்டது, மேலும் பாடப்புத்தகங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் உருவப்படங்கள் வெளிவந்தன.

வாலண்டைன் குளுஷ்கோ

கல்வியாளர் குளுஷ்கோ, மிகைப்படுத்தாமல், ராக்கெட் என்ஜின் கட்டுமானத்தின் நிறுவனர் ஆவார். எளிமையாகச் சொன்னால், உலக விண்வெளி விஞ்ஞானிகளின் தந்தைகளில் இவரும் ஒருவர். அவர் இருபதுகளின் முதல் பாதியில் சியோல்கோவ்ஸ்கியுடன் தொடர்பு கொண்டார், பின்னர் அவர் விண்வெளி விமானங்கள் பற்றி தனது முதல் கட்டுரைகளை எழுதினார். கொரோலெவ்வைப் போலவே, அவர் கைது செய்யப்பட்டு ஷரஷ்காக்களில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அவர் OKB-456 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார், இது நமது ராக்கெட்டுகளை விண்வெளிக்கு உயர்த்தும் திரவ ராக்கெட் என்ஜின்களை நாட்டுக்கு வழங்கியது. குளுஷ்கோ என்ஜின்கள் மீறமுடியாதவை.

1974 ஆம் ஆண்டில், அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் விண்வெளித் துறையின் முழு அளவிலான தலைவரானார், எனர்ஜியா டிசைன் பீரோவின் தலைவராக இருந்தார், இது கொரோலெவ் மற்றும் வாலண்டைன் பெட்ரோவிச் ஆகியோரின் சிந்தனையை ஒன்றிணைத்தது. அவர் எரிசக்தி-புரான் திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார் – சோவியத் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் கடைசியாக உணரப்பட்ட பெரிய முயற்சி.

யூரி ககாரின்

அவரது திறந்த புன்னகையில் இருபதாம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவிலும் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் நடந்த அனைத்து சிறந்த விஷயங்கள் உள்ளன. செப்டம்பர் 1, 1941 இல், யூரி க்ளூஷினோ கிராமப்புற பள்ளியின் முதல் வகுப்புக்குச் சென்றார். ஒன்றரை மாதங்களுக்குப் பிறகு, கிராமம் நாஜிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஒன்றரை ஆண்டுகளாக, ககாரின் குடும்பம் ஆக்கிரமிப்பின் கஷ்டங்களைத் தாங்கியது. 1954 ஆம் ஆண்டில், ககாரின், ஒரு தொழில்துறை தொழில்நுட்ப பள்ளியில் மாணவர், சரடோவ் ஏரோ கிளப்பில் நுழைந்தார். அவரது ஆசிரியர்கள் முன் வரிசை விமானிகள் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோக்கள். பின்னர் - வடக்கு கடற்படையில் விமானப் பள்ளி மற்றும் சேவை. மூத்த லெப்டினன்ட் ககாரின் காஸ்மோனாட் கார்ப்ஸுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் கடினமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் பொறுப்பான பணிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பது உலகம் முழுவதும் தெரியும். விமானத்திற்குப் பிறகு, ககரின் நாட்டின் முகமாக ஆனார் - மேலும் அவர் இந்த பாத்திரத்தை குறைபாடற்ற முறையில் சமாளித்தார். காஸ்மோனாட் கார்ப்ஸில் எனது சேவையை நான் மறக்கவில்லை. ஆனால் அவர் புகழ் அடைய ஏழு ஆண்டுகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 28, 1968 அன்று, உலகின் முதல் விண்வெளி வீரர் பயிற்சி விமானத்தின் போது பரிதாபமாக இறந்தார். நாடு முழுவதும் யூரி ககாரினுக்கு இரங்கல் தெரிவிக்கப்பட்டது. உத்தரவுப்படி இல்லை.

நிகோலாய் கமானின்

ஒரு சிறந்த விமானி, அவர் சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்களில் ஒருவராக இருந்தார் - செல்யுஸ்கினைட்டுகளை காப்பாற்றுவதற்காக. இது ஒரு தனித்துவமான அறுவை சிகிச்சையாகும், இது இளம் சீட்டு குறைபாடற்றது. போரின் போது அவர் 292 வது தாக்குதல் விமானப் பிரிவிற்கும் பின்னர் கார்ப்ஸிற்கும் கட்டளையிட்டார். 1960 முதல், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கமானின் முதல் சோவியத் விண்வெளி வீரர்களின் தேர்வு மற்றும் பயிற்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். அவர் எங்கள் முதல் விண்வெளி வீரர்களுக்கு "விமான தந்தை" ஆனார்.

அவரது பதவி பின்னர் "விண்வெளிக்கான உதவி விமானப்படை தளபதி" என்று அழைக்கப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்களின் உளவியலை அவர் முழுமையாக ஆராய்ந்தார். அவர் விண்வெளி விவகாரங்களில் அனைத்து முக்கிய முடிவுகளின் வளர்ச்சியிலும் பங்கேற்றார் - கொரோலெவ் உடன். மேலும் அவர் அனைத்து விமானங்களுக்கும் சமமாக பொறுப்பேற்றார்.

ஜெர்மன் டிடோவ்

ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி, அவருக்கு ஒரு கடினமான பாத்திரம் கிடைத்தது. ககாரினுக்கு இணையாக அனைத்து தேர்வுகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றார். ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி, ஜெர்மன் டைட்டோவின் மணிநேரம் வரும். டிடோவ் உலகில் முதன்முதலில் நீண்ட விண்வெளி விமானத்தை மேற்கொண்டார் - இது 25 மணி நேரம் நீடித்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரு அற்புதமான சாதனை. நம் காலத்தில், அவர் வரலாற்றில் இளைய விண்வெளி வீரராக இருக்கிறார் - ஆகஸ்ட் 6, 1961 அன்று, அவருக்கு 25 வயது 330 நாட்கள். பிரபலமான நனவில், ககரின் மற்றும் டிட்டோவின் பெயர்கள் பிரிக்க முடியாதவை.

மிகைல் ரியாசான்ஸ்கி

யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தொடர்புடைய உறுப்பினர் ரியாசான்ஸ்கி தலைமை ஏவுகணை "ரேடியோ ஆபரேட்டர்" ஆவார். 1930 களில் இருந்து, அவர் டாங்கிகள், விமானம் மற்றும் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் விமான வானொலி நிலையங்களின் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டில் ஈடுபட்டார். முதல் சோவியத் ரேடாரின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். போருக்குப் பிறகு, அவர் NII-885 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார் (இப்போது FSUE ரஷியன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஸ்பேஸ் இன்ஸ்ட்ருமென்டேஷன்), இது ராக்கெட்டுகளுக்கான ரேடியோ தகவல் தொடர்பு சாதனங்களை உருவாக்கியது. அவரது பேரன் செர்ஜி ரியாசான்ஸ்கி ஒரு விண்வெளி வீரரானார். அவரது முதல் விண்வெளி பயணம் 2013 இல் நடந்தது.

நிகோலாய் பிலியுகின்

அவர் ராக்கெட்டுகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்கினார், இதில் பழம்பெரும் "செவன்" அடங்கும், இது ககாரினை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. கொரோலெவ் அவரது வடிவமைப்பு திறமை மற்றும் அவரது நேரடி பாத்திரத்திற்காக அவரை மதிப்பிட்டார்.

ராக்கெட் குருட்டு ஆடு போன்றது!
அதனால் அது பொருள் மற்றும் பொலிவு இரண்டையும் கொண்டுள்ளது,
ராக்கெட்டுக்கு கண்கள் இருக்க வேண்டும்
மற்றும் மிக முக்கியமாக - மூளை!
நீங்கள் நித்திய கவலைகள் மற்றும் சத்தங்களுக்கு மத்தியில் இருக்கிறீர்கள்,
ஒரு தாய் தன் முதல் குழந்தைக்கு எப்படி கற்பிக்கிறாள்
அவர்கள் ராக்கெட்டுகளைப் பார்க்கவும் சிந்திக்கவும் கற்றுக் கொடுத்தார்கள்.
அதன் அர்த்தம் பறப்பது!

சகாக்கள் இந்த வரிகளை பிலியுகினுக்கு அர்ப்பணித்தனர். கண்டுபிடிப்பாளர் சோவியத் ராக்கெட்டுகளுக்கு மூளையைக் கொடுத்தார்.

விளாடிமிர் பார்மின்

"அற்புதமான ஆறு" தலைமை ராக்கெட் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத உறுப்பினர். போர் ஆண்டுகளில், வருங்கால கல்வியாளர் பார்மின் பல ராக்கெட் லாஞ்சர்களுக்கான வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், இது பிரபலமாக "கத்யுஷாஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

போருக்குப் பிறகு, அவர் சிறப்பு இயந்திர பொறியியல் மாநில வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். அவரது தலைமையின் கீழ், ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கும் தயாரிப்பதற்கும் ஏவுகணை வளாகங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அதில் விண்வெளி வெற்றி நடந்தது. சந்திரன் மற்றும் வீனஸில் வேலை செய்ய நிறுவல்கள் உருவாக்கப்பட்டன ...

எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்

செய்தித்தாள்களில், இரகசியத்தைப் பேணுவதன் மூலம், அவர் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் கோட்பாட்டாளர் என்று அழைக்கப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, கணிதவியலாளரும் மெக்கானிக்குமான கெல்டிஷ் ராக்கெட் அறிவியலில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். விண்வெளி யுகத்திற்கு வழிவகுத்த R-7 ராக்கெட்டின் உகந்த வடிவமைப்பை உருவாக்க அவர் கொரோலேவுக்கு உதவினார்.

கெல்டிஷின் தலைமையின் கீழ், ஒரு பாலிஸ்டிக் கணினி மையம் உருவாக்கப்பட்டது, இது விண்கல விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ககாரின் விமானம் சென்ற உடனேயே அவர் USSR அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தலைவரானார். அகாடமியின் தலைவராக, அவர் ஒரு பொது நபராக இருந்தார், ஆனால் விண்வெளி திட்டத்தில் அவரது ஈடுபாடு இரகசியமாகவே இருந்தது.

Aleksey Stanislavovich Eliseev - விண்கலம் "Soyuz-4" - "Soyuz-5", "Soyuz-8", "Soyuz-10" விமானப் பொறியாளர், USSR எண். 15 இன் பைலட்-விண்வெளி வீரர்.

ஜூலை 13, 1934 இல் கலுகா பிராந்தியத்தின் ஜிஸ்ட்ரா நகரில் ஒரு ஊழியரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். ரஷ்யன். 1967 முதல் CPSU இன் உறுப்பினர். 1957 ஆம் ஆண்டில் அவர் என்.இ.யின் பெயரிடப்பட்ட மாஸ்கோ உயர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். பாமன். அவர் OKB-1 (S.P. கொரோலெவ் தலைமையிலான வடிவமைப்பு பணியகம்) இல் பணிபுரிந்தார், அங்கு அவர் விண்வெளி தொழில்நுட்ப மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பங்கேற்றார்.

1966 முதல் - சோவியத் காஸ்மோனாட் கார்ப்ஸில், அவர் பொது விண்வெளிப் பயிற்சியின் முழுப் படிப்பையும் முடித்தார், சோயுஸ் வகை விண்கலம், சல்யுட் வகை சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் சந்திரனுக்கு விமானம் ஆகியவற்றிற்கான விமானங்களுக்கான தயாரிப்பு.

சோயுஸ் ரக விண்கலத்தில் விமானப் பொறியாளராக 3 விண்வெளிப் பயணங்களைச் செய்தார்.

முதல் - ஜனவரி 15-17, 1969 சோயுஸ் -5 விண்கலத்தில் (விண்கலத் தளபதி - போரிஸ் வாலண்டினோவிச் வோலினோவ், ஆராய்ச்சி பொறியாளர் - எவ்ஜெனி வாசிலீவிச் க்ருனோவ்). உலகில் முதன்முறையாக, விண்வெளி வீரர்கள் ஏ.எஸ். எலிசீவ் மற்றும் க்ருனோவ் ஈ.வி. விண்வெளி வழியாக சோயுஸ் -4 கப்பலுக்கு (விண்கலத்தின் தளபதி - ஷடலோவ் விளாடிமிர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்) மாறியது, அதில் அவர்கள் பூமிக்குத் திரும்பினர். ஜனவரி 22, 1969 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையின்படி, பணியை வெற்றிகரமாக முடித்ததற்காகவும், தைரியம் மற்றும் வீரத்தை வெளிப்படுத்தியதற்காகவும், அலெக்ஸி ஸ்டானிஸ்லாவோவிச் எலிசீவ் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். லெனின் மற்றும் கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் (N 10716).

அக்டோபர் 22, 1969 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணைப்படி, சோயுஸ் -6 இன் குழு விமானத்தில் பங்கேற்ற சோயுஸ் -8 விண்கலத்தில் வெற்றிகரமான விமானத்திற்கான இரண்டாவது தங்க நட்சத்திர பதக்கம் அலெக்ஸி ஸ்டானிஸ்லாவோவிச் எலிசீவ் வழங்கப்பட்டது. மற்றும் சோயுஸ்-7 விண்கலம்.

விண்வெளிக்கு மூன்றாவது விமானம் ஏ.எஸ். எலிசீவ் ஏப்ரல் 23-25, 1971 இல் சோயுஸ் -10 விண்கலத்தில், விண்கலத்தின் தளபதி ஷடலோவ் வி.ஏ. மற்றும் ஆராய்ச்சி பொறியாளர் என்.என்.ருகாவிஷ்னிகோவ். உலகில் முதன்முறையாக, ஒரு விண்கலம் மற்றும் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் நறுக்குதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் காரணமாக சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் 3 வார பணிகள் நடக்கவில்லை ...

விண்வெளி விமானங்கள் முடிந்ததும் ஏ.எஸ். எலிசீவ் 1971 முதல் 1975 வரை விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் பணியாற்றினார். 1973 முதல் - தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர். 1975-1985 ஆம் ஆண்டில் அவர் அறிவியல் மற்றும் உற்பத்தி சங்கத்தின் "எரிசக்தி" துணை பொது வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். 1985 - 1991 இல் - மாஸ்கோ உயர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியின் ரெக்டர் என்.இ. பாமன். விஞ்ஞானப் பணிகளைத் தவிர, சமூகப் பணிகளிலும் தீவிரமாக ஈடுபட்டார். 1986 - 1991 இல் அவர் சோவியத் ஒன்றிய நாடாளுமன்றக் குழுவின் துணைத் தலைவராக இருந்தார். அவர் 11 வது மாநாட்டின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் துணைத் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் துணை (1989-1992). 1981-1991 இல் - வெளிநாட்டில் உள்ள தோழர்களுடன் கலாச்சார உறவுகளுக்கான சோவியத் சொசைட்டியின் பிரீசிடியத்தின் தலைவர் (ரோடினா சொசைட்டி). 1991-1992 இல் - வெளிநாட்டில் உள்ள தோழர்களுடனான உறவுகளுக்கான சங்கத்தின் நிர்வாகக் குழுவின் தலைவர் (ரோடினா சங்கம்). சர்வதேச விண்வெளி அகாடமியின் தொடர்புடைய உறுப்பினர்.

லெனின் 3 ஆர்டர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டது. பல்கேரியா மக்கள் குடியரசின் சோசலிச தொழிலாளர் ஹீரோ, ஜெர்மன் ஜனநாயக குடியரசின் தொழிலாளர் ஹீரோ. யு.ஏ பெயரில் தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. ககாரின், தங்கப் பதக்கம் கே.இ. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சியோல்கோவ்ஸ்கி அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸ், கெளரவ டிப்ளோமா V.M. கோமரோவ் மற்றும் டி லாவாக்ஸ் பதக்கங்கள் (FAI).

சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோவின் வெண்கல மார்பளவு எலிசீவ் ஏ.எஸ். அவரது தாயகத்தில் நிறுவப்பட்டது - Zhizdra நகரில்.

கலுகா (ரஷ்யா), டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் (உக்ரைன்) நகரங்களின் கெளரவ குடிமகன்.

கட்டுரைகள்:
விண்வெளி விமான தொழில்நுட்பம். எம்., 1983;
"வாழ்க்கை என்பது வாளியில் ஒரு துளி." - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ். ஹவுஸ் "ஏவியேஷன் அண்ட் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்", 1998.

உஃபர்கின் நிகோலாய் வாசிலீவிச் வழங்கிய சுயசரிதை

ஆதாரங்கள்
சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோக்கள். சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாற்று அகராதி. தொகுதி 1. எம்.: வோனிஸ்., 1987
சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோக்கள். - எம்.: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1973.
அழியாத சாதனை மக்கள். புத்தகம் 1. எம்., 1975
ரெப்ரோவ் எம்.எஃப். சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள். - எட். 2வது, கூடுதல் - எம்., 1983.
ரோமானோவ் ஏ.பி., லெபடேவ் எல்.ஏ., லுக்யானோவ் பி.பி. நீல கிரகத்தின் மகன்கள். எம்., 1981

http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1308