Kada je Dan ratnog vazduhoplovstva? Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva
U Rusiji je 8. mart službeni praznik, dodatni slobodan dan .
Generalno, kod nas je ovaj datum proglašen praznikom od trenutka širokog uspostavljanja sovjetske vlasti, a pola veka kasnije postao je i slobodan dan. U SSSR-u je proslava uglavnom imala politički kontekst, budući da je istorijski događaj u čast kojeg je praznik ustanovljen bio važan dan u borbi radnika za svoja prava. I takođe upravo 8. marta 1917. (stari stil, novi - 23. februara 1917.) od štrajka radnika peterburških fabrika, u koji je održana proslava internacionale. dan žena godine, počela je Februarska revolucija.
Međunarodni dan žena 8. mart obilježava se UN-om, a organizacija uključuje 193 države. Memorijalni datumi koje je objavila Generalna skupština osmišljeni su da podstaknu članice UN-a da pokažu povećano interesovanje za ove događaje. Međutim, na trenutno Nisu sve države članice Ujedinjenih nacija odobrile obilježavanje Dana žena na svojim teritorijama na navedeni datum.
Ispod je lista zemalja koje slave Međunarodni dan žena. Zemlje su grupisane u grupe: u jednom broju država praznik je službeni neradni dan (slobodan dan) za sve građane, 8. marta samo žene odmaraju, a ima država u kojima rade 8. marta.
U kojim zemljama je praznik 8. mart slobodan dan (za sve):
* U Rusiji- Osmi mart je jedan od najomiljenijih praznika, kada muškarci čestitaju svim ženama bez izuzetka.
* U Ukrajini- Međunarodni dan žena i dalje ostaje dodatni praznik, uprkos redovnim prijedlozima da se ta manifestacija isključi sa liste neradnih dana i zamijeni, na primjer, Ševčenkovom danom, koji će se obilježavati 9. marta.
* U Abhaziji.
* U Azerbejdžanu.
* U Alžiru.
* U Angoli.
* U Jermeniji.
* U Afganistanu.
* U Bjelorusiji.
* U Burkinu Faso.
* U Vijetnamu.
* U Gvineji Bisau.
* U Gruziji.
* U Zambiji.
* U Kazahstanu.
* U Kambodži.
* U Keniji.
* U Kirgistanu.
* U DNRK.
* Na Kubi.
* U Laosu.
* U Latviji.
* Na Madagaskaru.
* U Moldaviji.
* U Mongoliji.
* U Nepalu.
* U Tadžikistanu- od 2009. godine praznik je preimenovan u Dan majki.
* U Turkmenistanu.
* U Ugandi.
* U Uzbekistanu.
* U Eritreji.
* U Južnoj Osetiji.
Zemlje u kojima je 8. mart slobodan dan samo za žene:
Postoje zemlje u kojima su samo žene oslobođene posla na Međunarodni dan žena. Ovo pravilo odobreno:
* U Kini.
* Na Madagaskaru.
Koje zemlje slave 8. mart, ali je radni dan:
U nekim zemljama se Međunarodni dan žena naširoko slavi, ali je radni dan. ovo:
* Austrija.
* Bugarska.
* Bosna i Hercegovina.
* Njemačka- u Berlinu je od 2019. 8. mart slobodan dan, u zemlji u cjelini je radni dan.
* Danska.
* Italija.
* Kamerun.
* Rumunija.
* Hrvatska.
* Čile.
* Switzerland.
U kojim državama se NE slavi 8. mart?
* U Brazilu, čiji većina stanovnika nije ni čula za „međunarodni“ praznik 8. mart. Glavni događaj kraja februara - početka marta za Brazilke i Brazilke uopšte nije Dan žena, već najveći na svetu prema Ginisovoj knjizi rekorda, Brazilski festival, koji se naziva i Karneval u Rio de Žaneiru. . U čast festivala, Brazilci odmaraju nekoliko dana zaredom, od petka do podneva na katoličku Pepelnicu, koja označava početak korizme (koja za katolike ima fleksibilan datum i počinje 40 dana prije katoličkog Uskrsa).* U SAD praznik nije službeni praznik. 1994. godine, pokušaj aktivista da proslavu odobri Kongres nije uspio.
* U Češkoj (Češkoj) - većina stanovništvo zemlje na praznik gleda kao na relikt komunističke prošlosti i glavni simbol stari režim.
Istorija praznika je sledeća. U 1917-1930, proizvodnja aviona, avio-sport i vojna upotreba avijacije su se brzo razvili u mladoj Sovjetskoj Republici. Popularnost avijacije među stanovništvom bila je bez premca.
Razvoj avijacije u SSSR-u može se ilustrovati sljedećim najvažnijih događaja te godine:
1. maja 1918. održana je prva vojna i avijacijska parada trupa moskovskog garnizona na Hodinskom polju.
U njoj su učestvovale pešadijske jedinice, konjica, artiljerija i oklopna vozila, kao i prvi avijacijski odredi, a mnogi avioni su imali i oznake ruske vojske.
Sa Crvenog trga, nakon mitinga, stigao je V.I.Lenjin (u pratnji N.K.Krupske i M.I.Ulyanove). Pregledao je hangare i avione i razgovarao sa pilotima i avio tehničarima.
Nakon što su prošli pješadiju, artiljeriju i konjicu, pogledi su svi okrenuli prema nebu, gdje je pilot I.N. Vinogradov leteo iznad Hodinke u avionu Nieuport-21 i izvodio akrobatske manevre.
17. januara 1921. - usvojen je prvi sovjetski zakonodavni akt o vazduhoplovstvu - Uredba "O kretanju vazduha u vazdušnom prostoru iznad teritorije RSFSR-a i njenih teritorijalnih voda."
1. maja 1921. - otvorena je poštanska i putnička avio-kompanija Moskva-Orel-Kharkov (koju su opsluživali stari avioni Ilya Muromets).
1. maja 1922. Otvorena prva međunarodna avio-kompanija u SSSR Moskva-Konigsberg (aviokompanija Deruluft).
9. februar 1923. - Vijeće rada i odbrane usvojilo je odluku „O povjeravanju tehničkog nadzora nadzemnih vodova Glavnoj upravi. vazdušna flota i o organizaciji Savjeta za civilno vazduhoplovstvo" - zvanični datum stvaranja civilnog vazduhoplovstva.
8. marta 1923. - Osnovano je Društvo prijatelja vazdušne flote (ADVF), koje je učestvovalo u opremanju aerodroma, prikupljalo sredstva za izgradnju aviona za Air Force Crvena armija je na Krimu održala svesavezna jedriličarska takmičenja.
17. marta 1923. - stvoreno je rusko akcionarsko društvo Dobrovoljne vazdušne flote - "Dobrolyot" sa odobrenim kapitalom od 2 miliona rubalja u zlatu. Osnovni cilj je bio organizovanje avio-pošte, putničkih i kargo avio kompanija, kao i razvoj domaće avio industrije.
3. septembra 1923. - V. I. Lenjin i N. K. Krupska dali su dobroljotu dd šest ličnih crvenila za kupovinu putničkog aviona Junkers Ju-13.
23. januara 1927. - Osnovano je Društvo za unapređenje odbrane, vazduhoplovstva i hemijske konstrukcije - OSOAVIAKHIM (od 1951. - DOSAAF SSSR, od 1991. - ROSTO).
20. marta 1930. - na bazi avio-mehaničkog fakulteta Moskovskog višeg tehničkog univerziteta po imenu. Baumana, formirana je Viša vazduhoplovna škola (od 29. avgusta - Moskovski vazduhoplovni institut).
26. juna 1930. - u blizini Voronježa, pod vodstvom L.G. Minova, počela je prva masovna obuka padobranaca u SSSR-u za skakanje iz aviona. Ovaj dan se smatra rođendanom sovjetskog padobranstva.
U novembru 1932 Komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Ya.I. Alksnis podneo Revolucionarnom vojnom savetu (najvišem vojnom telu SSSR-a) predlog Ratnog vazduhoplovstva za uspostavljanje novog praznika - „Dan avijacije“, „sa ciljem dalje popularizacije civilnog i vojnog vazduhoplovstva u masama“
Predloženo je da se praznik održava svake godine u avgustu („najbolje vrijeme prema vremenskim prilikama, nakon pripreme u ljetni kampovi Osoblje ratnog vazduhoplovstva") u vidu vazdušnih parada, sa demonstracijom najboljih primera vojnog i civilnog vazduhoplovstva, kojima su upravljali najbolji vojni i civilni piloti, kao i uz učešće vrhunskih sportista, avijatičara i padobranaca.
Ranije nije bilo redovnih vazduhoplovnih praznika Carska Rusija, nije bilo ni u SSSR-u.
Ovaj prijedlog razmotrili su Vlada i Centralni komitet, nakon čega je Vijeće narodnih komesara SSSR-a 28. aprila 1933. godine usvojilo Rezoluciju br. 859 „O proslavi Dana Vazdušne flote SSSR-a“.
Tako je od 1933. godine nastala tradicija da se Dan vazdušne flote SSSR-a slavi svake godine 18. avgusta. Ovaj praznik je ustanovljen kako za vojne i civilne avijatičare, tako i za programere i kreatore aviona.
Dan zračne flote SSSR-a obilježavao se svake godine 18. avgusta do 1980. godine, kada je Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 1. oktobra 1980. godine br. 3018-X „O praznicima i nezaboravni dani“Utvrđeno je da se Dan Vazdušne flote SSSR-a obilježava treće nedjelje u avgustu.
Nakon toga, u Domodedovu su održani prikazi novih modela vojnih i civilnih aviona iz vazduha (posljednji 1967. godine).
Godine 1977. u Tušinu je održan vazduhoplovni i sportski festival sportista DOSAAF-a posvećen šezdesetoj godišnjici Velike oktobarske revolucije.
70-ih i 80-ih godina centralne vazdušne parade nisu održavane.
Međutim, tradicija održavanja vazdušnih praznika posvećenih Danu zračne flote SSSR-a sačuvana je na regionalnom (lokalnom) nivou. Godišnje vazdušni praznici izvedeni su u Žukovskom (od strane testnih pilota LII), u Moninu, u Kubinki i drugim gradovima avijacije.
Od 1955. do 1991. godine proslava Dana Vazdušne flote SSSR-a otvorena je svečanim sastancima koje su održali čelnici Vazduhoplovstva Ministarstva odbrane, Ministarstva vazduhoplovne industrije, Ministarstva civilnog vazduhoplovstva i DASAAF.
Prvi svečani sastanak održan je 1955. godine u zelenom pozorištu Parka. Gorkog (učestvovao G.K. Žukov), a posljednji je održan 16. avgusta 1991. u Koncertnoj dvorani. Čajkovskog (učestvovali su skoro svi članovi budućeg komiteta za vanredne situacije).
Svi svečani sastanci predstavnika radnog naroda Moskve i vojnika glavnog garnizona, posvećena Danu Vazdušna flota SSSR-a, izvedena su po jednom scenariju.
Održavali su se u petak (najbliže Danu avijacije) naizmenično u Centralnom pozorištu Sovjetska armija, Stupnoj sali Doma sindikata iu Koncertnoj dvorani. Čajkovski.
Zvanični dio otvorio je vrlo reprezentativno predsjedništvo iz reda čelnika ratnog zrakoplovstva i zrakoplovne industrije, generalnih i glavnih konstruktora aviona, sportaša šampiona, avijatičara i kosmonauta SSSR-a.
Glavni izvještaj je obično davao vrhovni komandant zračnih snaga, a ponekad i ministri zrakoplovne industrije i civilnog zrakoplovstva. Zatim su nastupili lideri proizvodnje iz avio industrije i šampioni i rekorderi avio-sporta. Zvanični dio je trajao oko 1,5 sat.
Brže, više, jače - ovaj olimpijski moto može se primijeniti i na rusko ratno zrakoplovstvo, koje slavi svoj profesionalni praznik 12. avgust. Obilježava se na osnovu predsjedničkog ukaza Ruska Federacija„O uspostavljanju Dana ratnog vazduhoplovstva“ br. 949 od 29. avgusta 1997. godine. Datum u avgustu, uz manje izmjene kalendara, može se smatrati „nasljednikom“ Dana avijacije SSSR-a.
Na današnji dan davne 1912. godine ruski car Nikolaj II je ukazom formirao prvu vojnu avijacijsku jedinicu u Rusiji, koja je bila potčinjena Glavnom štabu. Carsko ratno zrakoplovstvo (1910-1917) smatralo se jednom od najboljih ratnih mornarica na svijetu, i to s dobrim razlogom. Opremljenost, profesionalnost pilota, efikasan sistem obuke. Poslije Oktobarska revolucija Sve je moralo početi praktično od nule.
Veliki Domovinski rat zadao je ozbiljan udarac ratnom vazduhoplovstvu zemlje. Zbog iznenadnog napada nacista (barem, zvanični izvještaji bilježe iznenađenje) na našu zemlju u junu 1941. godine, uništeno je više od 2 hiljade aviona - mnogi su jednostavno izgorjeli na svojim matičnim aerodromima. Flota sovjetske vojne avijacije bila je bukvalno isušena od krvi.
Uprkos veliki gubici, sovjetska frontova avijacija je uspela da zadrži svoju borbenu efikasnost. IN kratki rokovi uspeo da uspostavi masovna proizvodnja avioni. Do sredine ljeta 1943. ruska avijacija je čvrsto stekla stratešku nadmoć u vazduhu (slika 2). Prije toga, davne 1941. godine, sa značajnim problemima sa tehnička oprema godine, sovjetski piloti su krenuli iz baltičkih država kako bi izvršili napade na Berlin. Za naciste su ti sovjetski napadi bili pravi šok. Čak i ako nisu doveli do značajne štete, imali su važnu psihološki efekat za svu avijaciju i više.
Tokom ratnih godina, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo izvelo je oko 3,1 hiljadu borbenih letova i nanelo neprijatelju veliku štetu u ljudstvu i opremi. U zračnim borbama i na aerodromima uništeno je 57 hiljada neprijateljskih aviona. Ovo su zaista impresivne brojke.
Tokom rata, sovjetski piloti su koristili preko 600 vazdušnih i oko 500 „vatrenih“ ovnova. Vazdušne bitke su se često razvijale iz grupnih u zračne bitke uz učešće velikih avijacijskih snaga. Za uspješno izvršenje borbenih zadataka komande, iskazanu hrabrost i hrabrost, preko 200 hiljada pilota odlikovalo je ordene i medalje SSSR-a.
Nakon završetka rata, sovjetska vlada je odlučila da, kako bi sada rekli, modernizuje Vazduhoplovstvo. Tako je u poslijeratnom periodu došlo do prelaska sa klipnih aviona na mlazne, te je ažurirana organizaciona struktura jedinica i formacija. I ovdje se ne može ne izraziti zahvalnost izvanrednim sovjetskim dizajnerima koji su kovali uspjeh avijacije.
Raspad SSSR-a napravio je svoje tužne prilagodbe u razvoju avijacije. Tačnije, 90-ih godina nije bilo govora o bilo kakvom razvoju. Počeli su rezati - rezati na žive. Međutim, trend je bio obrnut. Do danas vam nijedan stručnjak ne može reći koliko posla i novca košta. tačne procjene.
2015. godine, u skladu sa ukazom ruskog predsjednika, Vazduhoplovstvo je spojeno sa Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama i sastavljeno novi izgled trupe - Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije (VKS RF).
Zvanični razlog za stvaranje Vazdušno-kosmičkih snaga izneo je ruski ministar odbrane Sergej Šojgu: „Formiranje Vazdušno-kosmičkih snaga povezivanjem Vazduhoplovnih snaga i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga je najbolja opcija poboljšanje vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema zemlje. To omogućava, prije svega, da se u jednoj ruci koncentriše sva odgovornost za formiranje vojno-tehničke politike za razvoj trupa, rješavači problema u sektoru vazduhoplovstva, kao drugo, kroz bližu integraciju, da se poveća efikasnost njihovog korišćenja, i treće, da se obezbedi progresivan razvoj vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema zemlje.”
Ruske vazduhoplovne snage su to već dokazale visoka efikasnost, 30. septembra 2015. godine VKS je započeo s izvođenjem borbenih zadataka u sklopu ruske vojne operacije u Siriji.
Rusija je uspjela osigurati uspješno izvođenje operacije na tako udaljenom poprištu vojnih operacija, i što je najvažnije, obezbijediti sebi potrebnu logistiku. Sirijske vlasti kažu da je upravo ruska avijacija omogućila da se preokrene tok vojnih operacija u Siriji, koja je bila pod prijetnjom ponavljanja libijskog scenarija.
Borba izvođeni su u obliku zračnih udara i zračnog izviđanja. Tokom operacije korišćeni su najnoviji multifunkcionalni lovci kao što su Su-30SM, Su-35S, frontalni bombarderi Su-34, a prvi put su korišćeni i strateški avioni Tu-160 i Tu-95MS, koji su lansirani lansiranja najnovijih krstarećih projektila X-555 i X-101 na terorističke ciljeve.
Danonoćni način ratovanja i visoka stopa štrajkova bili su iznenađenje za spoljne posmatrače i stručnjake, a da ne spominjemo same teroriste.
Analitičari NATO-a ocjenjuju izvođenje vojnih operacija Vazdušno-kosmičkih snaga u Siriji kao veoma efikasno - zahvaljujući vještini pilota i sposobnostima ruskih aviona. Mnogi vojnici su nagrađeni visoke nagrade. Nažalost, jedan broj pilota je poginuo posthumno. U martu 2016. godine dio avio-grupe je povučen sa svoje lokacije u vezi sa realizacijom postavljenih zadataka, međutim, danas avioni i Vazdušno-kosmičke snage Rusije nastavljaju da govore u borbi protiv terorizma u SAR-u.
Danas ruska vojna avijacija obavlja odbrambene, strateške i izviđačke misije. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, frontnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Oružje i vojna oprema se blagovremeno ažuriraju.
„Više od 100 jedinica najnovije avijacione opreme stići će u ruske avio-jedinice 2017. godine“, rekao je glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije Viktor Bondarev.
Unutar Državni program oružja (2011-2020) planirana nabavka za sve vrste Oružane snage više od 600 aviona i 1.100 helikoptera, a do sada se ovaj program u svom vazduhoplovnom dijelu dosljedno realizovao.
Krilati branioci otadžbine, inženjeri i dizajneri, tehničari i radnici zrakoplovne industrije oduvijek su bili oličenje hrabrosti, talenta i vrijednog rada. Imena najboljih među njima postala su nacionalno i svjetsko blago.
Vazduhoplovstvo je jedna od elitnih trupa u Rusiji – s pravom! Srećan praznik, vazduhoplovstvo!
Svoje porijeklo nalazi u Ruskom carstvu, koje je postalo njegov predak kupovinom aviona iz Francuske. To je postao preduslov za osnivanje letačkih škola, a potom i za stvaranje vojnog vazduhoplovstva. Rusija do sada odaje počast pilotima koji se nisu vratili sa ratišta, koji su po cijenu života izvojevali pobjedu i odaje počast vojnicima koji su prošli obuku i postigli uspjeh u službi. Međutim, ne znaju svi kog datuma je praznik zračnih snaga, uprkos državnom statusu. Da razjasnimo, trebalo bi da pogledamo istoriju.
Rođenje proslave
U početku se može smatrati 12. avgust. Na taj datum 1912. godine Nikolaj II je potpisao ukaz o stvaranju prve avijacije, koja je bila u sastavu Glavne uprave Generalštaba. Prije toga, zrakoplovstvo je bilo dio i tek potpisivanjem Uredbe počelo je obavljati samostalne obavještajne funkcije.
Zašto se onda postavlja pitanje kog datuma je praznik Ratnog vazduhoplovstva?
Mora se imati na umu da je Rusija nekada imala sovjetski i postsovjetski prostor.
Prvi preduslov za promjenu datuma proslave bilo je stvaranje Radničko-seljačke Crvene flote 1918. godine.
Već tada su se boljševici riješili svih simbola i ostataka koji su podsjećali na Rusko carstvo koje je nekada postojalo.
Počnimo istraživati temu. Praznik vazduhoplovstva, koji datum je odobren od vremena SSSR-a?
Godine 1933., kako bi odgovarao novoj floti, izabran je novi datum proslave - 18. avgusta. Glavni motiv pri odabiru dana bio je spoj slavlja sa završetkom ljetni period borbena obuka i demonstracija zasluga vazduhoplovne proizvodnje. Sada praznik uključuje obavezna aeronautička takmičenja, akrobatske nastupe i vatrene vježbe.
Svrha stvaranja Dana ratnog vazduhoplovstva bila je promicanje razvoja socijalizma kroz rast avijacije i jačanje protivvazdušne odbrane. Međutim, valjalo bi napomenuti da se flota SSSR-a sastojala od nekoliko aviona, što znači da su se ubrzo počeli razdvajati, zahtijevajući vlastiti dan počasti. Tako se, na primjer, pojavio Dan civilnog zrakoplovstva.
Dakle, pitanje kada slaviti praznik ostaje otvoreno.
Neminovno je da će se Ratno vazduhoplovstvo pridružiti opštem trendu i zatražiti odvojeno iskazivanje poštovanja.
Godine 1997. predsjednik Ruske Federacije, uvažavajući zahtjeve vojnih avijatičara i uzimajući u obzir njihove zasluge u kopnenim i morskim vojnim operacijama, izdao je dekret kojim se priznaje Dan ratnog zrakoplovstva i vraća povijesni datum - 12. avgust.
Sada se čini da je pitanje kog datuma praznik vazduhoplovstva rešeno. Ali, ne.
Potpuno zbunivši narod, odlučeno je da se treća nedjelja avgusta odobri kao zvanični Dan ratnog vazduhoplovstva. Razlog za to je bila potreba da se Dan osnivanja ruske avijacije kombinuje sa slobodnim danom. Tako je vlada uspela da pronađe konsenzus bez zaboravljanja svojih istorijskih korena.
Mala konfuzija
Neki se ne pitaju samo za datum proslave, već pitaju: „Koji je datum praznik ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane?“
Ne biste trebali kombinovati ova dva sjajna događaja u jedan. I pored neke sličnosti u datumima, Dan ratnog vazduhoplovstva, kako smo saznali, obeležava se treće nedelje u avgustu, a Dan PVO druge nedelje u aprilu - praznici su različiti.
Osim toga, proslava Dana PVO je mlađa. Prvo učešće ovih trupa u bitci obilježilo je početak Velikog Otadžbinski rat. Za njihove zasluge u ovom teškom periodu za državu, vojska je nagrađena sopstvenim danom sjećanja.
Istina, i ovdje je došlo do promjene datuma. Prvobitno se slavio 11. aprila, ali je već 1980. godine pomjeren na drugu nedjelju istog mjeseca.
Ipak, razlike između ovih nezaboravni datumi jači od njihovih sličnosti.
Zaključak
Treba pamtiti velike datume naše domovine, jer ovo je istorija, borba naših predaka za život koji mi sada imamo.
Kojeg datuma je praznik Ratnog vazduhoplovstva, svi treba da znaju ovaj praznik, odajući počast svima koji su se borili za naše mirno nebo.
Vazduhoplovstvo će 12. avgusta proslaviti 100. godišnjicu postojanja. Međutim, Dan ratnog vazduhoplovstva se u Rusiji nije uvek slavio na ovaj dan; O tome je govorio bivši glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva, armijski general Pjotr Dejnekin.„Početkom prošlog veka, u zoru avijacije, ruski piloti su slavili Dan vazdušne flote u skladu sa ukazom Nikolaja II, koji je odredio proslavu Dana vazdušne flote 2. avgusta, na Dan Svetog proroka Ilije, “, rekao je Deinekin za RIA Novosti. Sada se 2. avgust slavi kao Dan zračno-desantnih snaga.
Deinekin je rekao da je 1924. godine poslanik Revolucionarnog vojnog svetla Mihail Frunze pomerio proslavu vazdušne flote za 14. jul, kada se obeležava dan juriša na Bastilju. Staljin je 18. avgusta 1933. objavio stvaranje avio industrije u Sovjetskom Savezu i ustanovio 18. avgust kao Dan vazdušne flote.
„Ovaj praznik je postao istinski nacionalni, naširoko se slavi u cijeloj zemlji. Lideri partije i vlade došli su na zračne parade u Tušinu, cijeli aerodrom u Tušinu i obale rijeke Moskve bili su ispunjeni likovanjima Moskovljana“, dodao je general. .
Deinekin je ispričao kako je određen trenutni datum obilježavanja Dana ratnog vazduhoplovstva - 12. avgust. Prema njegovim riječima, delegacija ruskog ratnog zrakoplovstva posjetila je Južnu Afriku 1995. godine kako bi proslavila 75. godišnjicu ratnog zrakoplovstva te zemlje. Tokom ovog putovanja, načelnik štaba Južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva Džejms Kril upitao je Deinekina: "Koliko je staro vaše vazduhoplovstvo?"
„Pomislio sam: ovo je pitanje i plivao sam da su na zapadu prvi piloti hrabro cvrkutali na prvim policama, ruski piloti su već osvajali okean vazduha na četvoromotornim avionima. leteći od Sankt Peterburga do Kijeva i nazad avionima.“ „Mi smo stariji od vas što se tiče avijacije, rekao sam tada“, nastavio je bivši vrhovni komandant.
Nakon ovog putovanja u arhivi su pronađeni dokumenti koji potvrđuju da je upravo 12. avgusta 1912. godine izdata naredba vojnom odjelu, u kojoj su, odlukom cara, sva pitanja vojnog zrakoplovstva povjerena Glavnoj upravi g. Glavni štab. „Poslali smo ove dokumente administraciji predsednika Borisa Jeljcina i on je izdao dekret kojim je odobren Dan vazduhoplovstva 12. avgusta“, rekao je Dejnekin.
Bivši glavni komandant Ratnog vazduhoplovstva istakao je uspehe ruskih pilota. Na primjer, ruski pilot Pjotr Nesterov je prvi u svijetu izveo takozvanu mrtvu petlju na početku Prvog svjetskog rata, izveo je prvu zračnu bitku u kojoj je nabio neprijatelja. Prvo kontrolisano okretanje izveo je ruski pilot Konstantin Artsiulov, unuk umjetnika Aivazovskog. Prvi heroji Sovjetski Savez sedam pilota uključilo se u spašavanje posade ledolomca Chelyuskin, koji je potonuo u ledu. Tokom Velikog domovinskog rata, sovjetski piloti su uspjeli da steknu zračnu nadmoć u borbi protiv Luftwaffea u žestokim borbama i okončaju rat na nebu Berlina. 2.400 "Staljinovih sokola" dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a njih 63 dva puta su postali heroji. Prva tri puta heroj je bio i pilot - Aleksandar Ivanovič Pokriškin.
Kako je naglasio bivši vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva, piloti su nakon rata počeli da lete avionima sa zamašenim krilima, probili zvučnu barijeru i osvojili nadzvučni zvuk. Bili su prvi koji su testirali nuklearno oružje i prvi koji su jurišali u svemir (prvi kosmonaut bio je sovjetski pilot Jurij Gagarin. Prva žena kosmonaut bila je kapetan zračnih snaga Valentina Tereškova, sada general-major). Prvi ušao otvoreni prostor svjetska prvakinja u akrobatici Svetlana Savitskaya.
Prema Deinekinu, Vazduhoplovstvo je dostiglo najveću snagu krajem 80-ih godina prošlog veka. “Cijeli svijet nas se tada ne samo plašio, već nas je i poštovao. Vazduhoplovstvo se sastojalo od 500 hiljada ljudi, od čega 30 hiljada pilota, 12 hiljada aviona i 6 hiljada helikoptera. Međutim, nekoliko godina kasnije došlo je do raspada Sovjetskog Saveza i njegovih oružanih snaga. Ovo je bio jedan od teških perioda u istoriji ratnog vazduhoplovstva. Za poslednjih godina naša avijacija vraća nekadašnju moć. Odvajaju se solidna sredstva za razvoj perspektivne vazduhoplovne tehnologije, savremenim sredstvima porazi. Rukovodstvo zemlje i Oružanih snaga počeli su pokazivati zabrinutost za materijalno blagostanje Osoblje zračnih snaga. Sada se završava rješavanje problema stambenog zbrinjavanja vojnih lica”, rekao je general.
Ovog vikenda domaćin će biti gradski okrug Žukovski specijalni događaji, posvećen proslavi 100. godišnjice Ratnog vazduhoplovstva.
Komentar eksperta na portalu “OFICERS OF RUSSIA”.
Jurij PANTELEV, rezervni pukovnik ratnog vazduhoplovstva:
100. godišnjica Ratnog vazduhoplovstva nije laka velika godišnjica, ali čitavo doba u razvoju ruskog vojnog vazduhoplovstva koje datira iz 19. veka. Uostalom, u drugoj polovini 19. stoljeća počinje nagli razvoj aeronautike. Već tada su stvoreni baloni počeli da se koriste u vojne svrhe. Vojna istorija Rusija navodi da je u februaru 1884. godine formiran prvi tim aeronauta u ruskoj vojsci. Iste godine pri Glavnoj upravi Glavnog štaba odobrena je stalna Komisija za upotrebu aeronautike, golubove pošte i karaula u vojne svrhe.
U maju 1890. godine, Naredbom br. 126 vojnog odjela odobren je Pravilnik o vazduhoplovnoj službi, koja je u početku bila uključena u inžinjerijske trupe. Sa razvojem proizvodnje aviona u Evropi i Rusiji Ministarstvo rata počela je nabavka aviona za vojnu upotrebu, a od 1910. godine se organizuje obuka vojnih pilota na bazi uspostavljenog trenažnog aerodroma u Gačini kod Sankt Peterburga - ovo je bila prva jedinica za obuku letačko-tehničkog osoblja ruske vojske .
Što se tiče 1912. godine, koja se povezuje sa proslavom 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva, vojni istoričari je pripisuju formiranju jedinstvenog tela za kontrolu avijacije ruske vojske: 12. avgusta 1912. godine, u skladu sa naredbom od vojnog resora, sva pitanja organizacije vojnog vazduhoplovstva i vazduhoplovstva bila su koncentrisana u Vazduhoplovnoj jedinici Glavne uprave Generalštaba.
Rusko ratno vazduhoplovstvo je kroz svoju bogatu istoriju pretrpelo višestruke promene: promenila se organizaciona struktura i borbeni sastav avijacije, modernizovana je flota aviona, u službu ušli novi tipovi aviona, načini borbene upotrebe avijacije, oblici i metode. poboljšana je obuka letačkog i inženjerskog osoblja.
Osim toga, naše ratno zrakoplovstvo je svojevrsna "kolijevka" za nastanak drugih vrsta i rodova vojske. 1960. godine od dalekometne avijacije do novostvorene raketne snage U strateške svrhe dodijeljene su prve tri divizijske uprave i 17 pukova, koji su reorganizirani u vojne jedinice Raketnih strateških snaga. Iste godine u okviru Ratnog vazduhoplovstva formiran je Centar za obuku kosmonauta, čime su postavljeni temelji za razvoj i uspostavljanje domaće kosmonautike. Početkom 70-ih godina prošlog veka stvorena je i dalje razvijena vojna avijacija.
Današnje vazduhoplovstvo je ponovo u stanju reforme. Izvršen je prelazak iz avijacijskih pukova i divizija u zračne baze. Uključuju i sve jedinice avijacije koje su ranije bile u sastavu drugih rodova i rodova Oružanih snaga. Unatoč postojećim problemima s prebacivanjem avijacijskih formacija i jedinica na nove kadrovske i organizacijske strukture, rusko ratno zrakoplovstvo počinje se opremati modernim tipovima avio opreme, moćnim avijacijskim kompleksima i objektima za podršku letenju na zemlji. Nakon dvogodišnje pauze nastavlja se avijacijska obuka na univerzitetima Vazduhoplovstva.
Voleo bih da verujem da će rusko ratno vazduhoplovstvo nakon proslave 100 godina postojanja imati još mnogo jubileja i drugih značajnih događaja, da će naša vojna avijacija preživeti sledeću etapu vojnu reformu, piloti će upravljati najsavremenijim avionima, velikim brzinama i velikim visinama, a država će imati pouzdana zaštita vazdušni prostor.