Kako napraviti strelicu na uzorku. Rješenje prsne strelice u različitim dizajnerskim metodama

Pojava plutajućih automobila – poput onih koje smo vidjeli u sci-fi blokbasterima “Peti element”, “Blade Runner”, “Povratak u budućnost” ili u epizodi II “Ratova zvijezda” – neće dugo čekati. Kompanije su gotovo ovladale svim tehnologijama i nijansama proizvodnje aviona s posadom, kompjuteri na brodu postali su toliko pametni da zahtijevaju minimalnu intervenciju pilota, a cijena materijala i komponenti postala je pristupačnija nego ikada prije. Pet najperspektivnijih „aeromobilnih“ projekata odabrali su Vesti.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Dan ranije, koji je najavio planove za uspostavljanje masovne proizvodnje aviona već 2017. "Moramo premjestiti promet iz dvodimenzionalnog prostora u trodimenzionalni prostor", rekao je izvršni direktor Aeromobila Juraj Vaculik na SXSW festivalu u Austinu. Njegova kompanija, koja razvija leteći automobil od 1990-ih, vrlo je blizu ostvarenja svog sna.

Prema Vaculiku, razvoj i smanjenje troškova tehnologije u posljednjih nekoliko godina odigrali su značajnu ulogu u tome: “Materijali od karbonskih vlakana, visoka tehnologija prije deset godina, sve su te stvari bile preskupe i nedostupne malim timovima; „Na primjer, kvalitet sistema autopilota koje smo mogli ugraditi u naš prototip izgledao je kao san prije pet godina“, dodao je.

„Ideja o podizanju automobila u vazduh je stara preko 100 godina“, kaže Vaculik „Volim priču o pionirima avijacije, a prvi pokušaj da se napravi leteći automobil napravljen je 1917.

Curtiss Autoplane

Zaista, prve testove njegovog "autoplana" izveo je Amerikanac Glen Curtis prije skoro stotinu godina. Teška i nespretna jedinica napravljena od legure aluminijuma, raspona krila više od 12 metara i propelerom sa 4 lopatice iza, mogla je samo da "skače" uz pistu. Nikada nije poleteo u vazduh. Međutim, Curtiss Autoplane je dokazao da ideja o "letećem" automobilu ima pravo na postojanje.

ConvAirCar

Od tada je stvoreno mnogo različitih koncepata "krilatih konja". Većina suđenja je, nažalost, završila tragično. Na primjer, 1947. godine srušio se ConvAirCar (model 118), automobil sa pričvršćenim („avionskim“) dijelom za krov. Automobil je pokazao dobru potrošnju goriva (5 litara na 72 kilometra), ali je tokom narednih testova pao zbog kvara na sistemu za dovod goriva. Probni letovi nastavljeni su nekoliko godina kasnije, ali je projekat na kraju morao biti otkazan zbog nedostatka sredstava.

Godine 1942. u blizini Moskve su obavljena letna testiranja jedrilice A-40 sa tenkom T-60 koji je bio suspendovan. Autor projekta je sovjetski konstruktor aviona Oleg Antonov. Ideja se pokazala neuspješnom: zbog svoje velike težine, leteći tenk se jedva popeo na visinu od 40 metara.

Tokom narednih pola stoljeća, avijacija se brzo razvijala i gotovo sve tehničke poteškoće su prevaziđene. Programeri modernih, "urbanih" aviona uglavnom se suočavaju sa dva problema. Prvo, mnogima je potreban prilično veliki prostor za ubrzanje, ili još bolje, poseban aerodrom. Drugo, širina nekih uzoraka (uključujući krila) može doseći 5-6 metara. Sve to ih čini neprikladnim za urbane uslove.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (ili Flying Roadster) nema ovih nedostataka. Prije svega, širina "letećeg roadstera" ne prelazi 2,25 metara (sa preklopljenim krilima), što mu omogućava da stane na uobičajeno parkirno mjesto, a dužina mu je 6 metara. Osim toga, može poletjeti i sa travnjaka posijanog travom i sa ravnog, pravog puta. "Sve što nam treba je 250 metara piste za uzlijetanje i samo 50 metara za sletanje", naglasio je Vaculik.

Unutrašnjost Flying Roadstera više podsjeća na kokpit aviona nego na tipičan automobil.

Ispod haube Aeromobila 3.0 nalazi se 4-cilindrični Rotax 912S motor (kao gorivo se koristi benzin) snage 100 konjskih snaga (~75 kW). Omogućava vazdušnom automobilu da postigne brzinu do 200 km/h u letu i do 160 km/h na autoputu. Trajanje leta/vožnje sa punim rezervoarom je 700/500 km, potrošnja goriva 15/8 litara na sat. Za letenje trebat će vam pilotska dozvola.

Kabina Aeromobila 3.0 ima dva sjedišta - za pilota i suvozača. Od prošle jeseni vozilo učestvuje u redovnom programu probnih letova. Prema Vaculiku, dizajniran je za "imućne kupce superautomobila i entuzijaste aeronauta". Još uvijek se ne zna koliko će koštati "leteći roadster" kada počne prodaja.

Crossblade SkyCruiser

Još jedan održiv projekat razvija Krossblade Aerospace Systems (KAS). Prema rečima generalnog direktora američke kompanije Daniela Lubriha, budućnost pripada mašinama sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, poput kvadrokoptera. Tako hibridni KAS SkyCruiser sa pet sedišta ima preklopna krila (njihov dizajn je sličan Betmobilu iz filma "The Dark Knight Rises"), četiri sklopiva rotora sa električnim pogonima i Wankel rotacionim motorom.

Za razliku od Aeromobila 3.0, SkyCruiser uopće može raditi bez piste. Aeroautomobil je sposoban da se podigne u zrak i spusti okomito - na primjer, da "obleti" saobraćajnu gužvu. Istina, jedinica nije tako kompaktna: raspon krila je 9,5 metara (u "rasklopljenom" stanju), ukupna dužina je 8,4 metra. Parkiranje takvog automobila može biti veoma teško.

Prema Lubrihovim rečima, avioni iz 20. veka nisu imali kompjutere, pa je pilot morao stalno i ručno da podešava masu rotora (nakon zaustavljanja ili tokom okretanja). Proboj je došao prije nekoliko decenija razvojem dronova. "Sada imamo kompjutere u vozilu koji rade svoj posao sasvim dobro i automatski. Gurnite gore i oni idu gore, gurnite lijevo i pomiču se lijevo, ne morate brinuti o kalibraciji i kontroli," kaže on.

MyCopter

Projekat myCopter, dizajniran za ublažavanje zagušenja na autoputu, finansira Evropska unija. Prema rečima inženjera, lični avion bi trebalo da samostalno obilazi prepreke i iscrtava rutu. Istina, prototipovi vozila budućnosti još nisu testirani.

U isto vrijeme, vlasti EU su uključene u izdavanje dozvola, licenciranje i pitanja regulacije avijacije: na primjer, pravila za korištenje vazdušnog prostora od strane privatnih aviona.

Evropske institucije posebno posvećuju povećanu pažnju kokpitu: važno je da što više liči na unutrašnjost automobila i da myCopterom može upravljati osoba sa minimalnim nivoom obuke

JEDAN (Pal-V)

Proizvodnja nekih aviona je već počela. Na primjer, holandska kompanija Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ili “Personal Land-Air Vehicle”) ukrstila je motocikl i helikopter u projektu ONE. Direktan potisak osigurava propeler sa 2 lopatice (poput helikoptera) koji se može sklopiti, uzdužnu stabilnost osiguravaju dvije repne šipke, a rotacijski moment (prilikom uspona i spuštanja) stvara slobodno rotirajući rotor.

ONE motocikl ima zajedničku šasiju na tri točka

U kabini aviona nalaze se dva sedišta, za pilota i suvozača. Benzinski motor od 160 kW omogućava uređaju da postigne brzinu do 180 km/h na zemlji iu zraku. Maksimalna nosivost pri poletanju je 910 kg.

Pal-V je uspješno testirao ONE prototip 2012. godine. A u maju 2014. proizvođač je počeo primati prve komercijalne narudžbe za proizvodnju ograničene serije (od 45 komada) aeroautomobila u vrijednosti od 500 hiljada eura svaki. Njihove isporuke bi trebalo da počnu 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X iz američke Terrafugie je pravi "transformator" sa električnim motorom i potiskivačom. Diže se i pada na tlo kao kvadrokopter: okomito.

Autorska prava ilustracije PAL-V Naslov slike Liberty - leteći automobil holandske kompanije Pal-V

Sada kada je holandska kompanija Pal-V predstavila svoj novi žiroplan na sajmu automobila u Ženevi, vrijeme je da se zapitamo: može li san o letećem automobilu zaista postati stvarnost?

"007 je bio ovdje" piše na grafitima na štandu Pal-V na sajmu automobila u Ženevi. A pored njega stoji vozilo koje bi učinilo čast i samom Džejmsu Bondu.

Kompanija iz Holandije upravo je lansirala prvi leteći automobil.

Ovo je kompaktno vozilo na tri kotača koje se može pokazati na autoputu, a zatim poletjeti pomoću svog sklopivog propelera.

Dakle, da li pojava takvog uređaja znači da će putovanje avionom postati pristupačnije, ili će leteći automobili biti igračke za bogate?

Auto je dobio ime Liberty. Prema postojećoj klasifikaciji aviona, ovo je žiroplan ili žirokopter.

Drugim riječima, holandski automobil koristi rotor poput helikoptera za stvaranje vertikalnog potiska, a horizontalnu brzinu prenosi mu gurajući propeler koji se nalazi pozadi. Mašina je opremljena sa dva motora snage 100 konjskih snaga.

Sjećam se da je Džejms Bond vozio nešto slično u filmu “Živiš samo dvaput”. To okretno vozilo zvalo se Little Nellie - i danas je holandskoj kompaniji jasno polaskano takvo poređenje.

Ali Liberty je veći, udobniji i može se voziti po cesti – što znači da nije žiroplan u tradicionalnom smislu.

I preko neba i preko zemlje

Na tlu, automobil koristi jedan od dva motora i može ubrzati do 160 km/h - vozač može sletjeti i odmah nastaviti put do odredišta.

Prema Pal-V inženjerima, to je omogućeno dizajnom koji omogućava automobilu da se naginje u krivinama uz zadržavanje stabilnosti uprkos dizajnu na tri točka.

Autorska prava ilustracije LEON NEAL/AFP/GETTY IMAGES Naslov slike "Mala Neli" - žirokopter Džejmsa Bonda iz filma "Živiš samo dva puta"

Ova karakteristika bi trebala postati glavna prednost automobila na tržištu.

Izvršni direktor holandske kompanije kaže da je glavni nedostatak letenja malim avionima nemogućnost da poletite odakle želite i sletite gde želite.

„Ali ako imate sposobnost ne samo da letite, već i da vozite po zemlji, onda možete započeti svoje putovanje pravo od vrata garaže i otići pravo tamo gde želite da idete“, kaže on 3D mobilnost".

Ali žiroplani imaju niz nedostataka, kaže profesor Harry Hoster, šef Centra za energetska istraživanja Univerziteta Lancaster.

"Žiroplani mogu sletjeti na vrlo malom području, za razliku od konvencionalnih helikoptera", kaže on, "ali im je i dalje potrebno malo prostora za poletanje, iako ne puno, tako da ne mogu poletjeti s heliodroma na vrhu zgrada."

Također, imat ćete problema u gusto naseljenim područjima jer je propeleru potreban slobodan prostor za rad“, dodaje.

Prema njegovom mišljenju, još jedan problem pri korištenju žiroplana u gradu može biti buka.

Autorska prava ilustracije BarcroftMedia/TASS Naslov slike Terrafugiin TF-X leteći automobil

Pal-V nije jedina kompanija koja pokušava da leteće automobile učini pristupačnim. Ostala područja u kojima se razvijaju su korištenje shema s krilima, uključujući i sklopiva.

Na primjer, američka Terrafugia, čiji je kontrolni paket nedavno kupila jedna od najvećih kineskih automobilskih kompanija Geely, razvila je leteći automobil čija se krila sklapaju nakon leta.

Izvršni direktor Terrafugia Chris Jaran rekao je za BBC: "Možete staviti naš auto u garažu, možete ga odvesti do aerodroma, sklopiti krila, odletjeti na bilo koji drugi aerodrom, ponovo sklopiti krila i stići na odredište."

Automobil na benzin dostiže brzinu od 113 km/h na autoputu, 160 km/h u vazduhu i ispunjava sve američke standarde za automobile i avione, kaže Jaran.

Osnivači Terrafugie, Anna i Karl Dietrich, nadaju se da će njihov uređaj donijeti vrijeme kada će lična avijacija postati pristupačna. Ali cijena ovog vozila - 280 hiljada dolara - ne može se nazvati pristupačnom.

Potreba da se ode na aerodrom radi poletanja je takođe značajan nedostatak ovog dizajna, priznaju kreatori.

Iz tog razloga je u razvoju nova verzija TF-X, opremljena propelerom za vertikalno poletanje i sletanje.

Autorska prava ilustracije Aeromobil Naslov slike Leteći automobil slovačke kompanije AeroMobil mogao bi se naći u prodaji 2020. godine po cijeni od oko 1,2 miliona dolara

Slovačka kompanija AeroMobil takođe radi na kreiranju krilatog automobila. Krila mu se povlače nazad nakon sletanja. Krećući se na točkovima po zemlji, uređaj koristi električni motor, a u vazduhu ga pokreće benzinski motor. Može biti vaš za samo 1,2 miliona dolara.

Nick Wirth, glavni tehnološki direktor u Wirth Research-u, koji pomaže u izgradnji trkaćih automobila i dronova, rekao je da glavna prepreka usvajanju letećih automobila neće biti tehnološka pitanja, već regulatorna pitanja.

"Bilo je potrebno stotinu godina da se razviju pravila za upotrebu i upravljanje avionima. Potrebne su godine da se dobiju jasne instrukcije koje piloti mogu koristiti. Jer je cijena greške ili kvara prilikom letenja avionom mnogo veća nego kada upravljate automobilom", kaže Wirth.

Saobraćajne gužve u vazduhu

„Postoji ogromna razlika između vožnje i održavanja automobila i aviona“, naglašava on.

Trenutni propisi bi zahtijevali da svi vlasnici letećih automobila imaju dozvolu za letenje, što je još jedna potencijalna prepreka masovnom usvajanju takvih vozila.

“Problem je u tome što proizvodnja takvog proizvoda zahtijeva toliko regulacije i tako složenu tehnologiju da se cijena proizvodnje vrtoglavo povećava,” dodaje Wirth “Možda postoji potražnja za takvim proizvodom, ali će biti izuzetno ograničena .”

Ponovio ga je Bill Reed, zamjenik glavnog urednika časopisa Royal Aeronautics Society Aerospace: „Ako ima puno takvih mašina, onda ćete dobiti ekvivalent saobraćajne gužve u zraku, morat ćete uspostaviti vazdušne koridore, odrediti visine leta i uvesti druga pravila koja regulišu kretanje aviona ovog tipa iznad gradova."

On vidi leteće taksije kao realističniju perspektivu od javno dostupnih letećih automobila.

Prema riječima predstavnika Pal-V-a, model Liberty je prvobitno razvijen uzimajući u obzir sve zahtjeve regulatornih tijela za automobile i zrakoplove. Ali baš kao i njegovi glavni konkurenti, cijena ovog automobila se ne može nazvati pristupačnom.

Automobili sa ograničenom serijom koji će prvi krenuti u prodaju koštat će više od 600.000 dolara, ali cijena standardne verzije može vas iznenaditi: oko 370.000 dolara. Istovremeno, kompanija planira da proda oko hiljadu automobila godišnje.

Pitam se da li su novi James Bonds već u redu?

“Leteći automobil DeLorean iz filma “Povratak u budućnost.” © Zamrzni okvir video zapisa

Ideje da se kombinuju avion i automobil pojavile su se još pre Drugog svetskog rata. Štaviše, postojale su opcije prilagođavanja aviona automobilu i obrnuto - automobil avionu. Ali skoro čitav vek ništa nije bilo od toga. Došlo je do toga da je 2010. magazin Time uvrstio leteće automobile na listu 10 najneuspješnijih predviđanja futurista, poput teleportacije, putovanja kroz vrijeme i hrane u obliku tableta.

Ali upravo su se ovih dana pojavili masovni izvještaji o stvaranju letećih automobila gotovo u fazi masovne proizvodnje. “” je prikupio informacije o sedam projekata aviona koji su najbliži realizaciji.

1. AeroMobil

Danas je slovačka kompanija AeroMobil na sajmu automobila Top Marques u Monaku najavila početak prikupljanja prednarudžbi za automobil, koji će vlasnici moći dobiti 2020. godine. Cijena letećeg automobila je oko 1,3 miliona dolara. Proizvođač obećava da će proizvesti 500 primjeraka aviona.

I ovo nije jedina vijest u posljednja 24 sata o predstavljanju letećih automobila.

2. Lilium Jet

Njemačka Lilium Aviation jučer je uspješno testirala prvo električno vozilo s vertikalnim poletanjem s dva sjedišta.

Vozilo se može kretati u zraku brzinom do 300 km/h. Punjenje baterije je takođe predviđeno za 300 kilometara. Lilium Jet ima raspon krila od 10 metara i opremljen je sa 36 pokretnih mlaznih motora, prenosi Hi-news.ru.

3.CityHawk

Opet, prezentacija ovog koncepta održana je prije samo dva dana. A ovo je možda model koji najviše liči na automobil. Kako prenosi TVC kanal, automobil, koji može da primi četiri osobe, može da poleti vertikalno, poput helikoptera, a imaće i mlazni motor. Radiće na vodoničnom gorivu.

Leteći automobil će koristiti patentiranu Fancraft tehnologiju kompanije Urban Aeronautics. To znači da će lopatice rotora biti montirane unutar vozila, a ne spolja kao kod helikoptera. Ova tehnologija će omogućiti letećem automobilu da sleti i poleti okomito sa mnogih površina bez ugrožavanja lopatica.

Razvoj automobila će trajati otprilike pet godina.

U suštini, ovo je veliki transportni dron koji će raditi kao taksi. Razvija ga kineska kompanija EHang. Osoba ne može preuzeti kontrolu nad megadronom u svoje ruke. Ehang 184 leti samo po unapred planiranoj ruti, u koju putnik ulazi na tabletu - jedinom kontrolnom elementu ovog aviona.

Za sada je Ehang 184 samo eksperimentalni model, a glavna prepreka njegovoj implementaciji je zabrana kretanja velikih dronova u vazdušnom prostoru, usvojena u mnogim zemljama. Osim toga, kako piše “5 Wheel”, u svim aspektima, osim u inovacijama, Ehang 184 je potpuno inferioran u odnosu na kompaktne helikoptere. Potonji su jeftiniji i lete dalje.

U februaru 2017. najavljen je "prvi leteći automobil na svijetu". U prodaju ga je pustila holandska kompanija PAL-V. Međutim, za sada možete rezervirati mjesto u redu samo za prvu seriju automobila.

U letu, PAL-V Liberty je gotovo helikopter, ali uređaj može da poleti i sleti kao običan avion. Naravno, ovo je samo helikopter na točkovima, ali on već postoji. Već sada možete rezervisati mjesto u redu za prvu seriju automobila koja je obećana krajem 2018.

7. Air taxi Volocopter

Njemački startup E-Volo predstavio je Volocopter 2X električni vazdušni taksi, prenosi Business Insider. Riječ je o putničkom multikopteru sa dva sjedišta na električni pogon sa vertikalnim poletanjem i slijetanjem. E-Volo će početi testiranje multikoptera sljedeće godine. Auto ima 18 propelera i dva sjedišta.

U zaključku, tri stvari su vrijedne pažnje.

Prvo, leteći automobili su i dalje veoma skupi - od 300 hiljada dolara do milion ili više. Drugo, pored gore navedenih, razvoj ovakvog transporta provode i Google, Uber, turski startup Terrafugia Transition, Airbus i mnoge druge kompanije koje bi mogle da ih naprave brže nego u primjerima sa naše liste. . Treće, još niko ne izdaje nijedan proizvodni model, sve datume izlaska najavljuju proizvođači, ali se onda, po pravilu, pomeraju unazad.

Ali glavna stvar je da odgovarajuća infrastruktura na zemlji još nije stvorena za takve automobile, iako je to rješiv problem.

Možete postavljati pitanja o temi ovog članka ostavljajući svoj komentar na dnu stranice. Odgovorit će vam zamjenik generalnog direktora auto škole Mustang za nastavni rad Nastavnik više škole, kandidat tehničkih nauka Kuznjecov Jurij Aleksandrovič

Pomahnitalan tempo života u megagradima svake godine, koji se sve više zaglavljuje u višesatnim saobraćajnim gužvama, tjera čovječanstvo da sve ozbiljnije razmišlja o proširenju puta, ne kroz dodatne trake za saobraćaj na postojećem kolovozu, već kroz stvaranje dodatnih „puteva“ iznad postojećih. Iz te želje je vremenom sazreo takozvani „leteći automobil“, koji je trebao vjerno služiti svom vlasniku i na zemlji i na nebu. Leteći automobil je vozilo koje kombinuje svojstva automobila i aviona. Štaviše, omjer ovih svojstava može biti različit za različite modele.

Odnosno, za neke razvojne situacije formula: „automobil, ali letenje“ može biti tačnija. Za druge razvoje, formula je ispravnija: „zrakoplov, ali vozeći“. Jasno je da su prvi uglavnom bolji u vožnji nego u letenju. Ovi drugi, naprotiv, bolje lete nego voze. Međutim, za oboje nije važna samo sposobnost letenja i kretanja po kopnu. Istorija letećeg automobila počela je 1946. Njegov detaljni plan sazreo je u umu Roberta Fultona, rođaka pronalazača parne mašine. Fulton je svoju kreaciju nazvao Airphibian ("Leteća amfibija"). Airphibian je postao prvi leteći automobil na svijetu koji je dobio certifikat od američke administracije za civilnu aeronautiku, prethodnika FAA (Federalne uprave za avijaciju). Leteći automobil je imao dobre karakteristike: na primjer, bio je opremljen šestocilindričnim motorom, čija je maksimalna snaga određena na 150 konjskih snaga. Avion je mogao da lebdi iznad zemlje brzinom od oko 200 km na sat i da putuje duž puta brzinom do 80 km na sat. Krila i repni dio ovog aviona su uklonjeni, a propeler je pričvršćen za trup. O pretvaranju aviona u automobil i obrnuto, Fulton je rekao da „domaćica to može sama za pet minuta“.

Fultonov leteći automobil mogao je imati sjajnu budućnost, međutim, kao što se često dešava, dizajner nije uspio pronaći sponzore da oživi svoju željeznu umisao - pa je projekat zračnog automobila odložen, ali ko zna, možda će jednog dana ovaj automobil pronaći svoj mjesto.
Danas postoji veliki broj razvoja letećih automobila.
Evo njihovih originalnih TOP 10.

1.Moller Skycar M400.
Podsjećajući na križanac trkaćeg automobila i svemirskog broda, ovaj "automobil" izgleda kao da bi zaista mogao poletjeti. Njegove letačke sposobnosti su bazirane na potisku propelera, a krilati konj mora biti "hranjen" alkoholom ili kerozinom. 1200 kilometara pri brzini većoj od 550 kilometara na sat uz potrošnju goriva od 10 litara na 100 km - to je ono što kreatori obećavaju. Ovaj projekt ima jedan nedostatak: čini se da je riječ o grandioznoj prevari, osmišljenoj da obmane investitore, a posljednji testovi letećeg automobila održani su 2003. godine.

2. Buba auto.
Konceptni automobil YEE, osvajač zlatne medalje na međunarodnom takmičenju automobilskih koncepata u Pekingu, nije zanimljiv samo po svom dizajnu. Jedan od glavnih kriterijuma konkursa bila je mogućnost izrade mašine od metala i puštanja u proizvodnju. Sva tehnička rješenja koja se koriste u YEE ili već postoje ili bi se trebala pojaviti u narednih nekoliko godina - tako da bi do kraja decenije "majske greške" mogle trčati između nebodera.

3. Putni avion. Terrafugia Transition
Ne liči mnogo na automobil – krila su mu raširena i preširoka i snažno. U vazduhu će brzina ove ptice biti preko 185 kilometara na sat, a na autoputu - 105 km/h. Ono što je posebno lijepo je da bi model trebao krenuti u proizvodnju ove godine, a takav automobil koštat će oko 200.000 dolara.

4. Leteći tanjir.
Ovo divno vozilo je gotovo antikvitet. Njegovi testovi održani su davne 1989. godine, donoseći prvu slavu kompaniji Moller. Unatoč činjenici da “NLO” troši nevjerovatnu količinu goriva, nepouzdan je, opasan je od požara i nikada neće ući u masovnu proizvodnju, on leti! I u isto vrijeme proizvodi zaista mističan dojam. Međutim, to je gotovo prevara. Prototip ovog automobila mogao se kupiti na e-Bayu za 15.000 dolara prije nekoliko godina. Ušao je na našu listu isključivo zbog svog jedinstvenog dizajna.

5. Leteća kolica.
Lagani dizajn automobila Parajet SkyCar, zajedno sa čvrstim propelerom, omogućava mu da se vine u nebo. Da biste to učinili, samo trebate otpustiti padobran. Pravi entuzijasti ekstremnih sportova mogu eksperimentirati s poletanjima direktno sa staze. Međutim, padobranska kolica, naravno, nije prikladna kao gradski leteći prijevoz: problematično je ne samo polijetanje, već i sletanje

6. Paraglajding auto
Maverick Sport- još jedan divan primjer letećeg automobila sa padobranom. Od prethodnog učesnika naše recenzije razlikuje se po svom dizajnu, koji će se svidjeti ljubiteljima automobilskih antikviteta. A nivo udobnosti i sigurnosti u njemu je veći nego u Parajet SkyCar.

7. Transformabilni helikopter.
Ideja o letećem automobilu s propelerom nastavljena je u konceptu iz ureda ZEEP Design. Mašina, koja podsjeća na futuristička invalidska kolica, pretvara se u helikopter nalik insektima jednim pokretom zgloba. U urbanim uslovima helikopter takođe ima dosta mana (čak i ako zaboravite na cenu), ali ako „vileni konjic“ poleti, njegov fensi dizajn naći će svoje poklonike.

8. Pal-V: motocikl i helikopter.
Ovaj koncept se razlikuje od prethodnog u manjem broju kotača, ali mu je strukturno vrlo sličan: lagano tijelo i mehanizmi, te prisustvo propelera helikoptera. Pretpostavlja se da će motocikl moći da leti brzinom od 185 km/h, ali njegova potrošnja goriva je strogo čuvana tajna.

9. Leteća ajkula.
Leteći koncept automobil Audi Shark mora proći kroz puteve budućnosti, oslanjajući se na vazdušni jastuk (očigledno, ovo se odnosi na efekat ekrana). Dizajneri su se jako trudili da prenesu „filozofiju dizajna Audija“, ali nisu razmišljali o našim jadnim potomcima koji će morati da upravljaju takvim vozilom, koje obećava da će biti gotovo nekontrolisano. Međutim, neće poletjeti dok se ne otkrije umjetna gravitacija.

10. Fuzo Flying Drop.
Bez obzira na to koliko se prethodni konceptni automobil činio van dodira sa stvarnošću, lako ga nadmašuje Fuzo, orijentisan, prema projektantima, na 60-e godine 21. veka. Kotači u njemu moraju se nekako pretvoriti u turbine, a zatim ubrzati automobil do novih horizonata. Koliko će marsovskih svemirskih marinaca stati u takvo vozilo zavisi od modela.

Kao što smo već rekli u pregledu najzanimljivijih razvoja letećeg automobila, najrealniji primjer je američki Terrafugia Transition.
Avion je već obavio prvih šest letova u okrugu Orange u Njujorku. Revolucionarno vozilo može preletjeti 640 km bez dopunjavanja goriva, dok je potrošnja goriva 7,84 litara na 100 km. Nakon slijetanja, Terrafugia Transition sklapa svoja krila za 15 sekundi i može nastaviti na autoputu kao dvosjed. Po veličini je uporediv sa poznatim modelom Cadillac Escalade. Dok se vozi po gradu, automobil troši istih 7,84 litara na stotinu, na autoputu mu se „apetit“ smanjuje na 5,88 litara. Avio-automobil koristi kao gorivo ne avio, već običan visokooktanski benzin, koji se može napuniti na bilo kojoj benzinskoj pumpi.

Kreatori letećeg automobila i dalje ne preporučuju polijetanje i slijetanje na cestu, iako mu je za ubrzanje potrebna vrlo mala pista. Pretpostavlja se da će vlasnici Terrafugie koristiti male aerodrome, čiji broj u Americi prelazi 5 hiljada.
Očekuje se da će se godišnje proizvoditi od 50 do 200 ovakvih mašina. Prilično je teško procijeniti veličinu tržišta, s obzirom na to da gotovo svi odrasli Amerikanci imaju vozačku dozvolu, tada otprilike 600 hiljada stanovnika SAD-a ima dozvolu pilota malog aviona.

Međutim, do sada Terrafugia još nije dobila dozvolu za proizvodnju svojih aviona. Da bi se to postiglo, Transition mora zadovoljiti zahtjeve dva različita regulatorna tijela: Nacionalne uprave za autoputeve i sigurnost saobraćaja, koja licencira modele automobila, i Federalne uprave za avijaciju, koja licencira modele aviona. Iz očiglednih razloga, obje strukture koriste fundamentalno različite kriterije evaluacije.
Međutim, programeri već prihvataju prednarudžbe za Transition. Akontacija je 10 hiljada dolara, a ukupni trošak je 194 hiljade dolara.
Zadovoljstvo je napomenuti da ruski pronalazači ne zaostaju za svojim stranim kolegama i da su razvili domaći leteći automobil "LARC-4"
"LARC-4" - avion sa četiri sedišta za ličnu upotrebu
KRATKE KARAKTERISTIKE AVIONA LARC-4:

• Skladištenje u običnoj garaži;
• Polijetanje i slijetanje na zemljanu platformu 27-30 m;
• Ultra niska brzina poletanja i sletanja - 43 km/h;
• Raspon brzine leta od 43 do 750 km/h;
• Trostruka redundancija motora. Let na pomoćnim motorima (sa ugašenim glavnim motorom) pri brzinama do 250 i 180 km/h;
• Potrošnja dizel goriva 10,9 kg na 100 km;
• Domet leta sa 4 osobe - 1510 km, sa dvije - 3400 km;
• Radnje pilota su podržane od strane kontrolnog računara na brodu. Prelazak na automatski let i sletanje u kritičnim situacijama.
• Pomoćna funkcija - vožnja u automobilskom režimu na autoputu, sa pogonom na točkove od bilo kojeg od 2 pomoćna motora, pri brzinama do 65 km na sat;

Cijena jednog aeromobila LARC-4, sa proizvodnim kapacitetom od 120 automobila godišnje, bit će nešto manja od 495 hiljada eura po automobilu. Tržišna vrijednost jednog aeromobila LARC-4, po kojoj će imati realnu potražnju na tržištu, može se kretati od 800 hiljada do milion i 500 hiljada eura.